●駕駛輕松/乘坐舒適

　　我們試駕的頂配車型是哪吒U(參數|詢價) Pro全系動力最強的車型，官方給出的0-100km/h加速時間為7s。在節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）三種駕駛模式中，我覺得舒適模式最適合日常使用，動力響應、動力儲備都可以滿足一般駕駛需求，同時相比運動模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現。

　　即便將駕駛模式調節(jié)為節(jié)能，動力輸出稍遲緩點而已，絕算不上“肌無力”，而且只要你深踩加速踏板，電機釋放出的動力也能滿足大部分城市場景的需求。所以針對我們這款頂配車型而言，它屬于同級車型中動力比較充足的類型。

　　制動力的輸出算不上強，你可能要深踩一點制動踏板，而且制動踏板的初段腳感有點生澀，不是那種很順暢、順滑的感覺，這應該比較好優(yōu)化。

　　哪吒U Pro提供了三種動能回收級別，即便是將動能回收級別調至最高，動能回收的力度也沒有想象中的大，這倒是讓開慣了燃油車的用戶很好適應；但很多純電動車用戶會喜歡用動能回收減速，所以希望哪吒U Pro能將這三級動能回收力度的差異化調校的更明顯些。

　　哪吒U Pro為喜歡動能回收的用戶配備了單踏板駕駛模式，這相比最強級別動能回收的力度還大些；但可惜單踏板模式下動能回收介入稍有延遲，一方面駕駛員不好控制，另一方面，這也不便于提升乘客的乘坐體驗�？赡苣倪窾 Pro是想把動能回收做出循序漸進的介入效果吧，但這個漸進程度還需要更細膩些。

　　懸架調校符合家用車定位，路面上的大小顛簸會得到有效過濾，你可以說這是一輛坐起來比較舒服的車。不過畢竟這只是一輛十萬出頭的車，就別追求韌勁、厚重感之類的了。

　　另外對乘坐體驗影響很大的一點是車內靜謐性，在大部分情況下，哪吒U Pro的胎噪、風噪以及對外界噪音的隔絕都有中等偏上的表現，但只要車輛提速或動能回收介入，乘客就能明顯感覺到電機噪音傳進車內了，這會降低體驗感。在前兩年，10萬元以下的微型電動車經常會出現電機噪音大的問題，現在我覺得一輛售價10萬+的電動車不應該出現這種情況。所以雖然哪吒U Pro整體靜謐性表現還不錯，但它必須把電機噪音隔絕在車廂外。

　　整體來說，哪吒U Pro是一輛開起來輕松、動力儲備充足的緊湊型純電動SUV，同時乘坐舒適性良好，以上幾點可以使哪吒U Pro符合一款入門級家用SUV的需求。

總結：

　　哪吒U Pro可能算不上新車了，但它確實值得我們一看，10萬元就能買到一款這么大的純電動SUV，不香嗎？至于透明A柱嘛，我替您體驗過了，確實能在一定程度上解決A柱盲區(qū)的問題，不過還有很多細節(jié)值得優(yōu)化，我個人更愿意將其看做是一種技術儲備。您如果想嘗鮮，體驗一下透明A柱，首先得買個頂配車型，然后再花費1.2萬元選裝。

　　哪吒U Pro已經開始展露誠意了，起售價進入了10萬元內，下一步，希望哪吒U Pro繼續(xù)提升各方面品質感，為我們帶來一款更優(yōu)秀的純電動家用SUV。你們覺得哪吒U Pro怎么樣？符合你的用車需求嗎？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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