在搶先體驗(yàn)iX原型車的一整天中,都由來(lái)自iX開發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心工程師以及車系項(xiàng)目主管Johann Kistler先生全程講解,對(duì)這款寶馬的全新電動(dòng)旗艦車型進(jìn)行深入剖析。
目前iX車系由xDrive 40及xDrive 50兩種動(dòng)力級(jí)別組成,這也是寶馬X系列迎來(lái)的首款四驅(qū)純電動(dòng)車型。較為入門的xDrive 40最大功率為326馬力,峰值扭矩630!っ,電池容量為76.6kWh,WLTP續(xù)航里程425km,官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.1秒。而我們這次試駕的則為動(dòng)力更強(qiáng)的xDrive 50,最大功率523馬力,電池容量為111.5kWh,WLTP續(xù)航成績(jī)最高可達(dá)630km,百公里加速時(shí)間為4.6秒。這兩款車型使用的前軸驅(qū)動(dòng)橋都是相同的,搭配不同輸出規(guī)格的后電橋派生出40及50兩個(gè)不同的車型。而在幾個(gè)月后,iX還會(huì)迎來(lái)身披M名號(hào)的M60車型,動(dòng)力輸出將突破600馬力,成為第一款帶M的X系列電動(dòng)寶馬。我們從Johann口中得知,iX并不會(huì)推出更入門的純后驅(qū)車型,可見iX的定位會(huì)比iX3要高出不少。
iX的電池組體積不小,通過(guò)平鋪在底盤的模組疊加小型的二層模組組成,由寶馬自行研發(fā)并在德國(guó)組裝,方包鋰離子電芯主要來(lái)自三星SDI以及寧德時(shí)代兩家供應(yīng)商。寶馬通過(guò)模塊化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了電池組在不同車型上的適配:例如iX車體比較寬,就可以用上更寬的方包電芯模組,而i4較為低矮,模組也要相應(yīng)變矮。iX xDrive 40采用了每組18枚電芯共10模組的設(shè)計(jì),而續(xù)航更長(zhǎng)的xDrive 50則使用了6組每組50枚電芯外加5組每組40枚電芯的結(jié)構(gòu)方案。
寶馬的第五代eDrive電驅(qū)單元為逆變器、電機(jī)以及變速箱三合一設(shè)計(jì),有體積小以及高功率密度的特點(diǎn),在之前已經(jīng)配備在iX3的后軸之上,而在iX上則是前后軸各配備一臺(tái),組成電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。電機(jī)采用了無(wú)稀土設(shè)計(jì)的自勵(lì)同步電動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)子不再需要來(lái)源不穩(wěn)定且對(duì)高溫敏感的永磁體,轉(zhuǎn)而采用通電的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)電勵(lì)磁,是一種在乘用車上不多見的技術(shù)方案,在此之前只有雷諾曾在乘用車上大規(guī)模使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)。除了無(wú)需稀土外,第五代eDrive的這種技術(shù)方案也可以對(duì)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)進(jìn)行直接控制,實(shí)現(xiàn)更寬泛的調(diào)速范圍,因此能夠節(jié)省復(fù)雜的兩擋變速箱。
直流快充是目前電動(dòng)車領(lǐng)域最熱門的話題之一,iX作為寶馬電動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)產(chǎn)品,快充峰值功率在xDrive 50車型上能達(dá)到約200kW,這也是目前400V充電電壓下的極限功率(歐規(guī)的CCS2直流充電槍最高支持500A電流)。xDrive 50使用直流快充從10%開始充電,只需10分鐘就能補(bǔ)充約150km的續(xù)航,這種方式適合高速公路上停站補(bǔ)給能量。此外,iX還能搭載11kW以及22kW的車載交流充電器,適合在車位上通過(guò)交流電源進(jìn)行充電。
在行走機(jī)構(gòu)方面,iX采用了前雙叉臂,后五連桿的設(shè)定。標(biāo)準(zhǔn)配置為前后鋼彈簧加減振器的結(jié)構(gòu),并且?guī)в星昂蠓纼A桿,其中減振器帶有與行程相關(guān)的漸進(jìn)式阻尼設(shè)計(jì),很好地兼顧了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛時(shí)懸架的支撐力,同樣的設(shè)計(jì)也在G20的3系上有應(yīng)用。我這次拿到的這一輛iX則選配了雙軸式自適應(yīng)空氣懸架,并且還配備有后輪轉(zhuǎn)向功能,在舒適性和駕駛靈活度上取得更進(jìn)一步的平衡。
很巧的是,在試駕iX之前我曾駕駛了一周現(xiàn)款的寶馬X5,可以說(shuō)這兩款尺寸相近寶馬開起來(lái)是完全不一樣的。X5開起來(lái)更有“高頭大馬”的感覺(jué),車身尺寸大,駕駛起來(lái)也有點(diǎn)晃晃悠悠的,擁有傳統(tǒng)大型SUV的駕駛感。iX雖然尺寸也不小,但開起來(lái)無(wú)論是坐姿和視野都比X5更接近轎車,十分好上手。與現(xiàn)在在售的其它寶馬車型相比,iX的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校有了不少進(jìn)步,方向雖然很輕但阻尼感十分自然,這一點(diǎn)也得到了在場(chǎng)其他歐洲媒體的認(rèn)可。只要方向盤離開中間位置,后輪轉(zhuǎn)向便會(huì)開始協(xié)同工作:在中低速下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),減小轉(zhuǎn)向半徑且提高彎道靈活性,而在60-80km/h以上則會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),提高變道的穩(wěn)定性,效果在日常駕駛中十分明顯。
在直線上,iX能帶來(lái)電動(dòng)車獨(dú)有的暢快加速感,xDrive 50的765牛·米的峰值扭矩以及526馬力最大功率推動(dòng)這輛超過(guò)2.5噸的大車,能在4.6秒完成零百加速,且在德國(guó)的無(wú)限速高速公路上能一直加速至200km/h,由于電子限速不能跑得再快了。在加速過(guò)程中,iX的前后電機(jī)聲音十分輕微,寶馬為它特地設(shè)定了加速的模擬音效,令駕駛更具有沉浸感。目前寶馬正在與電影配音大師Hans Zimmer共同合作打造BMW IconicSounds Electric,在稍晚時(shí)間可通過(guò)OTA推送到iX上,在踩下或者松開加速踏板,以及動(dòng)能回收期間提供十分特別的音效反饋。
即便這輛超過(guò)500馬力的iX有著強(qiáng)勁的加速力,但它的動(dòng)力調(diào)校卻并不會(huì)鼓勵(lì)你激烈駕駛它,輕松駕駛才是它的主旋律。iX可提供不同檔位的動(dòng)能回收力度,既能使用強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板方式駕駛,或者可以完全關(guān)掉動(dòng)能回收功能,只要一松開加速踏板就會(huì)進(jìn)入滑行模式。我最喜歡的還是Adaptive自適應(yīng)駕駛模式,車輛會(huì)配合毫米波雷達(dá)以及地圖信息,在合適的場(chǎng)景下自動(dòng)利用動(dòng)能回收減速,只通過(guò)電機(jī)的動(dòng)能回收可最多實(shí)現(xiàn)0.25g的減速度,這已經(jīng)能滿足大部分場(chǎng)景的制動(dòng)需求。例如接近急彎,或是前車剎車,iX都可以在不啟動(dòng)自適應(yīng)巡航的情況下自動(dòng)剎車,盡可能地多“賺”回來(lái)一些續(xù)航里程之余也大大降低了走走停停的駕駛疲勞。
以激烈的方式駕駛iX,作為一輛掛有藍(lán)天白云標(biāo)的寶馬,它的表現(xiàn)還是十分可圈可點(diǎn)。由于有沉重的動(dòng)力電池壓在車底,外加寶馬一貫功力深厚的懸架調(diào)校,iX在橫向載荷轉(zhuǎn)移時(shí)并沒(méi)有顯露出任何左搖右晃的跡象,這和傳統(tǒng)SUV像開船一樣的橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很不一樣,在路面凹凸不平的連續(xù)彎道上高速行駛依然氣定神閑。而在狹窄的環(huán)島中穿梭,十分稱手的轉(zhuǎn)向讓我更大膽地提高車速駛出環(huán)島,但在快速地左右轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎首先投降了,非性能取向的普利司通輪胎以尖叫聲加上輕微的推頭提醒我iX的體重,電子系統(tǒng)及時(shí)介入并修正了車身姿態(tài),這一切都發(fā)生得行云流水。它駕駛起來(lái)很靈活且樂(lè)趣十足,但不是一輛以硬核操控見長(zhǎng)的車,舒服好開才是iX特質(zhì)。
說(shuō)了iX那么多的優(yōu)點(diǎn),也得來(lái)談?wù)勥@一天駕駛中我覺(jué)得的不足之處。iX有著豪華電動(dòng)車應(yīng)有的整體靜肅感,無(wú)論是靜音輪胎還是隔絕性能上佳的車架都能營(yíng)造一個(gè)安靜的車廂。但由于無(wú)框車門上使用了單層玻璃,即使玻璃較厚,高速行駛時(shí)的風(fēng)噪以及側(cè)面車輛經(jīng)過(guò)的噪音十分明顯地從側(cè)窗傳到了車廂內(nèi),目前在歐洲寶馬也并未為iX提供側(cè)窗聲學(xué)玻璃選裝,希望寶馬能在日后正式推出的iX上補(bǔ)上這個(gè)選項(xiàng)。
全文總結(jié):
iX身懷強(qiáng)勁的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)搭配寶馬擅長(zhǎng)的優(yōu)秀操控,在路上開著它是一件令人愉悅的事情。有溫度且有態(tài)度的車廂設(shè)計(jì)、好用不復(fù)雜的全新ID8系統(tǒng)以及舒服的懸架調(diào)校,它在舒適豪華上的濃重著筆的確讓我看見了寶馬不同的一面。它是一款寶馬產(chǎn)品線中從未有過(guò)的產(chǎn)品,身披多項(xiàng)前沿技術(shù),且設(shè)計(jì)十分先鋒派的它更像是寶馬展示的一張面向未來(lái)的藍(lán)圖,宣告這個(gè)百年豪華品牌大步邁入電動(dòng)化時(shí)代。(文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: