● 空間部分

　　iX上柔軟平坦的座椅猶如一張精致的大沙發(fā)，這顯然是極度向舒適性傾斜的設(shè)計，平坦的坐墊配合較高的坐姿，使得上下車極為輕松。坐墊表面的菱形打孔表面一直延伸到坐墊側(cè)翼，設(shè)計及觸感與最新款的奔馳S級很類似。在這之前，不論是寶馬7系或是X5等豪華車系都未曾有過如此傾向舒適的座椅設(shè)定，iX在這方面是具有突破性的。在硬件上，座椅本身支持記憶多向電動調(diào)節(jié)、按摩程序以及加熱通風，在選配了寶華韋健頂級音響后座椅內(nèi)部還會加入共振器，音樂的低音鼓點會通過椅背傳遞，這也是個充滿新鮮感的功能。

　　坐進iX內(nèi)的第一印象便是：這是一輛顛覆人們對寶馬固有認知的車，如此地舒服及有親和力，原來寶馬在擁有運動形象之余還能把舒服做得如此徹底。由于地板下面帶有大型鋰電池組，iX的前排坐姿并不能調(diào)得很低，調(diào)好座位后的感覺介于轎車與SUV之間，很容易就能找到合適的坐姿和視野。由于前排并沒有中央通道，正副駕駛間的腳坑是貫通的，這也使得橫向空間感十分出色。

　　后排的縱向腿部空間表現(xiàn)不錯，同樣受制于地板高度，盡管寶馬已努力把后排坐墊做成向后傾斜的布局，但大腿前部還是會懸空，這也是目前帶有大容量電池的電動車普遍存在的問題。后排座椅同樣是軟軟的，兩側(cè)還有同樣是打孔菱形設(shè)計的軟質(zhì)材料一直包覆至車門的開口，這更像是一張環(huán)繞式的大沙發(fā)。中間座位可以舒服地坐進第五個乘客，坐姿和空間都令人滿意。根據(jù)和寶馬工程師的現(xiàn)場溝通得知，iX不會推出六座或者七座車型，推出更大載客量的寶馬電動車的可能性有待未來進一步討論。

　　兩張前排座椅的背后帶有共計四個USB-C接口的高功率充電插口，那要同時為四臺手機同時充電？仔細看下面還有兩個小蓋子，這里面是一個附件的擴展插座，除了選配個掛衣服的架子還能安裝原廠的平板支架，插上充電插口，連上5G網(wǎng)絡，后排乘客一路上煲劇看動畫不是問題。

　　iX的車門為電子觸發(fā)式開啟，在車門把手上有一個類似于i8上面的電子開門按鍵，輕觸就能輕松開門。在斷電無法使用電動開關(guān)時，車門扶手下方還有一個顯眼的機械開啟把手，標識清晰且位置也很容易找得到。車門上方有一條光帶，在解鎖時能從外部看到車輛的鎖閉狀態(tài)，配合后方盲點提示雷達可在開門時提醒后方有來車，避免突然開門造成危險。

　　得益于前文提到的高強度碳纖維車頂橫梁的應用，一體式大玻璃車頂在iX身上成為了可能，這也是目前天窗面積最大的寶馬車型。與其說是全景車窗，這塊大玻璃更適合稱作全景天幕，不能開啟通風，但能提供極佳的光線和開揚感。此外，這塊大天幕還帶有類似波音787上舷窗的電子控制透光率功能，通過內(nèi)后視鏡后方的觸摸按鍵可以實現(xiàn)分級調(diào)節(jié)透光率，且具有優(yōu)秀隔音隔熱性能。試駕的當天艷陽高照，在調(diào)低透光率后陽光和熱量并沒有過分侵入車內(nèi)，就是少了能完全遮蓋車頂?shù)恼陉柡熯�是稍有不習慣。

　　第二排座椅支持“4：2：4”比例放倒，靠背放倒后也基本能和后備廂底板形成一個平面。后備廂內(nèi)部空間非常規(guī)整，地板整體高度水平偏高。另外，后備廂內(nèi)側(cè)門邊帶有示寬燈，能起到給予后方車輛警示的作用。