四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　和其他所有在售斯巴魯車型一樣，傲虎采用的是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。全新傲虎在此基礎(chǔ)上還加入了主動扭矩分配功能，可根據(jù)路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

滑輪組測試

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　　斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測試中，只要監(jiān)測到車輪打滑，車輛的電子限滑就會非常及時并且有效介入，它的作用頻次很高，不會讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動力分配到有附著力的車輪。經(jīng)測試可通過全部項目。不過在脫困過程中，需要駕駛員及時果斷地踩下油門，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會導(dǎo)致電子限滑長時間工作而過熱的現(xiàn)象，進而需要較長時間冷卻才能恢復(fù)。

實地越野測試

　　先來說爬坡，我們場地測試用的陡坡分兩種，36度和42度坡。傲虎的絕對動力并不強，但在攀爬時變速箱的變矩器可以打開，將轉(zhuǎn)速上揚至2500rpm左右，實現(xiàn)更大扭矩輸出。當(dāng)然比起動力的輸出更多還是考驗去動力的分配，攀爬陡坡時傲虎的前輪僅有輕微的打滑現(xiàn)象，更多驅(qū)動力被有效分配至后輪，成功完成測試。

　　陡坡緩降的作用可圈可點，它的工作邏輯非常簡單，識別到下坡就會介入，甚至一些小型的起伏也會“謹(jǐn)小慎微”地去控制。陡坡緩降速度不可調(diào)，下長坡時速度穩(wěn)定在5-6km/h,主觀安定感強。

　　傲虎的底盤離地間隙沒有為車輛在通過饅頭包和蝴蝶谷時帶來困擾，電子限滑也比較及時有效，每次踩下油門都能感覺到有附著力的車輪在“使勁”。當(dāng)然這里也展現(xiàn)了一個問題，就是在越野模式下，傲虎的油門調(diào)校會變得非常靈敏，當(dāng)駕駛員精細(xì)控制動力輸出的時候顯然是不方便掌控的。事實上越野模式并非運動模式，有一個線性的油門設(shè)定會更好。

　　總的來說，傲虎在四驅(qū)和越野性能方面算是叫出來眾望所歸的滿意答卷，雖然四驅(qū)系統(tǒng)在耐久性方面并不算強悍，但應(yīng)付一般的非鋪裝路面和輕度越野工況顯然是十分從容的，它的表現(xiàn)比起同級別大多數(shù)城市SUV都要好。