動力總成

　　全新傲虎(參數(shù)|詢價)全系搭載型號為FB25-DI的2.5升自然吸氣發(fā)動機，它相比老款車型加入了直噴系統(tǒng)，壓縮比從10.3提升至12，最大扭矩由235牛·米提升至252�！っ祝�但最大功率有輕微下降，為169馬力。

駕駛感受

　　傲虎的動力性是日常駕駛的一個短板。并且在日常駕駛中，即便是深踩下加速踏板，變速箱的積極程度并沒有性能測試中體現(xiàn)的那么淋漓盡致。尤其是在40-60km/h區(qū)間開始全力加速，它經(jīng)常會把轉(zhuǎn)速調(diào)整到3000-4000rpm，而此時這臺自然吸氣發(fā)動機的扭矩是比較薄弱的，進而無法換取一個充沛的動力表現(xiàn)。

　　說到這臺變速箱，就不得不提及傲虎的油門踏板標(biāo)定，在起步階段，它和我們印象中的日系車一樣，很輕快積極，靈敏程度恰到好處，不會竄。之后隨著車速上升，發(fā)動機也能保持一個較高的轉(zhuǎn)速利于出力。但速度來到60-70km/h時，變速箱會有一次很明顯的速比調(diào)整，將轉(zhuǎn)速壓下來。反饋到人的主觀感受就是如果一直穩(wěn)住油門踏板，那車輛到達該速度區(qū)間油門就會變得很“虛”，想獲得更持久平穩(wěn)的加速就只能繼續(xù)深踩，作為一款絕對動力不強的車我認為這個表現(xiàn)不夠好。

　　而在平順性方面，CVT變速箱可以很好地實現(xiàn)持續(xù)加速時的動力銜接。在大油門請求時它會模擬有級變速箱一樣“升擋”，不過在轉(zhuǎn)速回落時會有輕微的沖擊感。駕駛模式方面，傲虎在公路上有“I”（智能）模式和“S”（運動）模式兩種，我認為智能模式下油門線性程度更高，而運動模式油門初段會變得更加靈敏，但動力響應(yīng)卻沒有實質(zhì)提升，大多數(shù)場景下用智能模式就足夠了。

加速測試

　　傲虎的起步非常平穩(wěn)，在全力加速時，變速箱可以在60km/h將轉(zhuǎn)速一直控制在最大功率區(qū)間，這對于發(fā)動機出力是有很大幫助的。不過受功率所限，最終0-100km/h加速為10.52秒，在同級別中沒有優(yōu)勢。

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油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們?nèi)�程開啟空調(diào)，在平均時速31km/h的條件下測得車輛的綜合油耗為8.4L/100km，這對于一臺自重接近1.7噸的SUV來說算正常表現(xiàn)。需要提及的是，傲虎的自動啟停工作時不夠平順，將車輛發(fā)動機啟動時會有較大振動，并伴隨有一定的沖擊感，建議廠家后續(xù)對此進行優(yōu)化。