● 續(xù)航測(cè)試

　　每年冬天，我們都會(huì)針對(duì)熱門電動(dòng)車做個(gè)冬季實(shí)驗(yàn)室的選題，能夠看出，在低溫天氣下使用電動(dòng)車還是會(huì)遇到不少麻煩。這次橫評(píng)，時(shí)間來到炎炎夏日，沒想到天氣仍然還是大BOSS，面對(duì)三十幾度高溫加暴曬的天氣，先投降的是我們這幫駕駛員，所有的車都把空調(diào)設(shè)置到22度，風(fēng)量選到3擋，這樣大家才能勉強(qiáng)撐住跑下來，夏季實(shí)驗(yàn)室同樣很刺激。

　　此次測(cè)試我們按照汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，將用行駛的實(shí)際電耗計(jì)算續(xù)航成績。如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

　　好在現(xiàn)在外面大型的充電站是越來越多了，6個(gè)小伙伴可以約上一起充電，而且現(xiàn)在很多大型充電站都配有休息室，充電的時(shí)候駕駛員可以跑到室內(nèi)吹吹空調(diào)，可以好好休息下。不過我們這次可沒有這么爽，我們都守在了充電樁旁邊，記錄各種充電數(shù)據(jù)，另外萬一充電中斷了，我們也能第一時(shí)間重新接上繼續(xù)充。

　　6臺(tái)車充好電就可以開始出發(fā)，高速工況續(xù)航測(cè)試時(shí)，規(guī)則簡(jiǎn)單來說就是以90±2km/h的平均時(shí)速跑200km以上，停止測(cè)試后再將車輛電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗，再通過官方公布的電池容量和實(shí)際電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。充滿電出發(fā)前還要把每臺(tái)車駕駛模式調(diào)到最節(jié)能的那一個(gè)，動(dòng)能回收擋位能調(diào)的調(diào)到最高。

　　不廢話，這就來公布成績，先來看實(shí)測(cè)電耗，三臺(tái)轎車的成績要比三臺(tái)SUV的成績優(yōu)秀了一檔，這可以說是預(yù)料之中。三臺(tái)SUV里面，電耗最低的是大眾ID.4 X，笨鳥先飛確實(shí)是對(duì)的，經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩轉(zhuǎn)換跑道也能拿出不錯(cuò)的表現(xiàn)。相比起來，AION V的電耗有點(diǎn)高，第二名的MARVEL R都要領(lǐng)先它不少。三臺(tái)轎車的結(jié)果倒是挺合理，差距也很平均，優(yōu)勢(shì)最明顯的還是Model 3，它連充電最快速度也都拿下了，30%補(bǔ)電到80%用時(shí)20分鐘。

　　這里多提兩句，這幾臺(tái)車的充電速度都挺快的，30分鐘左右就能搞定30%-80%的補(bǔ)電，就是AION V實(shí)測(cè)的60分鐘有些尷尬。最后換算下實(shí)測(cè)續(xù)航里程，SUV最強(qiáng)的是ID.4 X，轎車最強(qiáng)的是小鵬P7，里程都超過了400公里，可以說足夠讓大部分人踏實(shí)下來跑長途了。

　　接下來的城市低速工況續(xù)航測(cè)試也是熟悉的操作，6臺(tái)車一起充滿電出發(fā)，但這次是以30±2km/h的平均時(shí)速跑100km。讓我們直接快進(jìn)到100km之后，這一次SUV和轎車的電耗差距就沒那么大了，電耗成績最好的是小鵬P7，而且換算下來，它的續(xù)航里程超過500公里，對(duì)于大部分人來說，解決一周上下班通勤是沒問題了。剩下的5臺(tái)車，有4臺(tái)車?yán)m(xù)航里程都超過400公里，實(shí)用性也不錯(cuò)。讓人驚訝的是在高速續(xù)航測(cè)試拿下電耗第一名的Model 3，它在這里電耗最高，換算下來的續(xù)航還不到300公里，是個(gè)容易讓人緊張的數(shù)字。