| 寶馬-寶馬M3-2021款 M3四門(mén)轎車(chē) 雷霆版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.50 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.65 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.85 |
| AH100 得分:13.66 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車(chē) | 5.00 | 4.60 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.60 |
| AH100 得分:15.29 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.40 |
| 總分 | 11.00 | 4.45 |
| AH100 得分:5.66 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.00 |
| AH100 得分:6.67 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車(chē)輛總得分 | 100.00 | 57.60 |
| AH100 總得分: 57.16 | ||
緊張之后的歡愉 全網(wǎng)首測(cè)寶馬M3/M4
● 麋鹿測(cè)試
寶馬M3
在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向，車(chē)頭具備非�？焖俚霓D(zhuǎn)向反應(yīng)，但是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)果然和大部分性能車(chē)一樣，屬于較晚的一類(lèi)，好在介入之后，能很好的降低車(chē)速。進(jìn)入B區(qū)之后，車(chē)尾伴隨著重心轉(zhuǎn)移的慣性，發(fā)生了較為明顯的滑動(dòng)情況，但是電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作，讓車(chē)頭始終行走在合理的線路上，底盤(pán)的穩(wěn)定性非常出色。最終得到了74.59km/h的通過(guò)速度。
寶馬M4
與M3相比它們有著類(lèi)似的駕駛特性，電子輔助系統(tǒng)的介入同樣偏晚，但是寶馬M4的輪胎抓地力以及車(chē)尾可控性明顯更具優(yōu)勢(shì)。車(chē)輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)具備更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎特性，進(jìn)入B區(qū)之后，車(chē)尾發(fā)生滑動(dòng)的情況要比M3更多，但是隨著輪胎進(jìn)入工作溫度之后，更高的抓地能力，使得寶馬M4具備更好的車(chē)頭入彎節(jié)奏，整體可控性略勝一籌。最終得到了75.83km/h的通過(guò)速度。
● 賽道測(cè)試
S58發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)變速箱的爆發(fā)力要優(yōu)越于老款，渦輪起壓的時(shí)間更提前，但帶來(lái)的就是車(chē)尾也異�；钴S，人與車(chē)的交流往往就是這么有樂(lè)趣，你會(huì)不由自主的緊張，但M主動(dòng)式限滑差速器會(huì)為你平衡車(chē)尾的輪速協(xié)助你完成車(chē)身的滑行，暴躁的650�！っ讜�(huì)讓你緊張，但緊張過(guò)后滿(mǎn)心歡喜。
我更喜歡寶馬M3的中規(guī)中矩，畢竟考慮家用，相比而言沒(méi)有寶馬M4那么激進(jìn)。前18后19英寸輪圈的搭配加速慣性而言相對(duì)較小，所以車(chē)尾相比M4的靈活會(huì)滯后一些。但受于輪胎附著力的限制，在進(jìn)彎、彎中和出彎的加速都不如M4有很好的體感。駕駛時(shí)的整體節(jié)奏會(huì)慢半拍，不過(guò)這也是一個(gè)四門(mén)四座性能車(chē)該有的調(diào)校。
M4的定位相對(duì)跑車(chē)風(fēng)，即便減振器調(diào)至舒適模式也會(huì)感覺(jué)很硬朗，在這里我簡(jiǎn)單和大家交流一下為什么使用舒適模式，我希望通過(guò)偏軟的減振器設(shè)定，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)能換回輪胎的抓地好讓車(chē)輛在彎中和出彎有更好的附著力。全新的8速自動(dòng)變速箱在最強(qiáng)模式下會(huì)有很積極的換擋速度，值得一提的液力變矩器鎖止功能+鋁制油底殼進(jìn)行主動(dòng)散熱，這樣的設(shè)計(jì)可以煥發(fā)自動(dòng)變速箱最大的潛力，在正常操作下沒(méi)有任何滯后和熱衰減。剎車(chē)的腳感也有了很大的提升，從原來(lái)的四活塞剎車(chē)到6活塞剎車(chē)，腳感比老款硬朗了很多，而且剎車(chē)的力度和體感都很喜人。換句很直觀的話說(shuō)，如果您要不是極度性能控，碳陶剎車(chē)沒(méi)有任何必要選裝。
無(wú)論是M3還是M4都因?yàn)檩喬サ淖チψ璧K了它的發(fā)揮，如果換裝級(jí)別更高的輪胎，這兩臺(tái)車(chē)的圈速都會(huì)有很大的提升。另外，非常遺憾這兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)有選裝TC牽引力控制系統(tǒng)，如果擁有10級(jí)牽引力控制系統(tǒng)這輛車(chē)還會(huì)有很高的駕駛寬泛以及彎道操控極限。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試
兩款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試以M3為例。測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為27.8℃，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度為25.1°，空氣濕度26.1%。實(shí)測(cè)功率359.2kW（488馬力），與標(biāo)稱(chēng)功率相差22馬力，扭矩相差45�！っ住］喩瞎β逝c實(shí)測(cè)功率比值為86%，傳遞效率表現(xiàn)很好。
在全油門(mén)測(cè)試過(guò)程中，進(jìn)氣壓力一直維持在2.35-2.55bar。另外，即便選擇手動(dòng)模式，將變速箱邏輯切換至3檔，加速到6200rpm時(shí)依然會(huì)自動(dòng)升擋，不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6250rpm已經(jīng)非常接近。
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試方面，有兩點(diǎn)出乎意料，第一是M3和M4的測(cè)試成績(jī)非常接近，實(shí)際聽(tīng)感也是如此，M4的無(wú)邊框車(chē)門(mén)并沒(méi)有造成額外的噪音。第二是作為性能車(chē)，M3和M4在80km/h，120km/h兩個(gè)速度下噪音值已經(jīng)低于汽車(chē)之家推薦值。而在60km/h，尤其怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)較大的聲音讓測(cè)試成績(jī)高于推薦值，不過(guò)這怎么能算是噪音呢！
● 總結(jié)
事到如今，關(guān)于G80/G82的爭(zhēng)議應(yīng)該已經(jīng)煙消云散，外觀逃不過(guò)真香定律，況且各大車(chē)企也都不再扮豬吃老虎，性能車(chē)選用更夸張，更有沖擊力的外觀，才能牢牢抓住年輕人的目光。性能方面，S58+8AT提升明顯，當(dāng)你把它作為通勤工具好好開(kāi)時(shí)，它可以做到順暢、柔和，不會(huì)在堵車(chē)時(shí)讓你體驗(yàn)鏗鏘有力的換擋，更難能可貴的是，這絕不是駕駛的天平向舒適傾斜，它在激烈駕駛時(shí)依然有著敏捷的響應(yīng)和直接的反饋。隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，這種兼顧和全面提升是必然。
關(guān)于M3和M4這兩輛車(chē)，日常駕駛時(shí)，它們表現(xiàn)出來(lái)的差距很小，M3底盤(pán)更舒適，M4路感更豐富，但原因更多來(lái)自于M4選裝的更大尺寸的輪圈。而在逼近極限時(shí)，兩輛車(chē)確實(shí)展現(xiàn)出了不同的風(fēng)格取向，M3更穩(wěn)定，M4更靈活、犀利，不過(guò)似乎它們的目標(biāo)客戶(hù)截然不同，大部分人在買(mǎi)車(chē)時(shí)也不會(huì)把彼此作為參考目標(biāo)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹益 周宇軒 視頻/馮波 尚威）
◆ 寶馬M3 AH-100得分表
◆ 寶馬M4 AH-100得分表
| 寶馬-寶馬M4-2021款 M4雙門(mén)轎跑車(chē) 雷霆版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 4.90 |
| 配置 | 7.00 | 4.40 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 17.50 |
| AH100 得分:14.11 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.65 |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.75 |
| AH100 得分:13.59 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車(chē) | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:16.00 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 4.05 |
| AH100 得分:5.15 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.00 |
| AH100 得分:6.67 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車(chē)輛總得分 | 100.00 | 55.30 |
| AH100 總得分: 55.53 | ||
向編輯曹益提問(wèn)
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中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)
單車(chē)性能測(cè)試
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