● 兩車凈輸出功率/傳動效率都很出色

　　測試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為26.3°，發(fā)動機吸氣溫度為33°。在測功測試中，速騰無疑是表現(xiàn)最出色的，甚至最終測得的功率和扭矩都超出了官方給出的數(shù)值，值得表揚。而亞洲獅的CVT變速箱會在發(fā)動機達(dá)到6000rpm時強制進(jìn)行升擋，使得功率曲線終止了還在攀升的趨勢，理論上，如果不是變速箱的保護(hù)，它的動力輸出還有潛力可以挖掘。不過這兩套動力系統(tǒng)的傳動效率很接近，而且也都超過了80%，表現(xiàn)都算得上出色。

● 麋鹿測試：

　　兩款車在麋鹿測試中的動態(tài)響應(yīng)基本一致，特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程，兩車都有著很靈敏的動作，但問題也較為相同，就是傳遞給駕駛者的信息都很模糊，導(dǎo)致在測試時很難判斷輪胎的抓地極限。但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，兩車的差別就非常明顯了。

　　速騰在重心快速轉(zhuǎn)移時會出現(xiàn)多余的彈跳，這也導(dǎo)致電子輔助系統(tǒng)介入的強度、延續(xù)性都大打折扣，基本所有糾正動作都要等車輛恢復(fù)平穩(wěn)后才能發(fā)揮作用，因此車輛需要到B區(qū)的后半程才開始變得更為可控，導(dǎo)致進(jìn)入C區(qū)的車速較高，最終測試成績?yōu)椋?9.7km/h。

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　　進(jìn)入B區(qū)后，亞洲獅則憑借著更好的輪胎，有著更為穩(wěn)定的車身動態(tài)，因此電子輔助系統(tǒng)介入后便能立即有效地發(fā)揮作用，在修正車輛軌跡與控制車速方面都有著不錯的表現(xiàn)，最終測試成績?yōu)椋?2.4km/h。

● 賽道測試：

　　林琦對兩臺車也進(jìn)行了的賽道測試并給出了評價：雖然速騰和亞洲獅都不算運動型轎車，但在賽道測試中卻能更清晰的看出兩款車的綜合性能與機械素質(zhì)。首先，在動力與傳動系統(tǒng)方面，速騰確實有著更穩(wěn)定的表現(xiàn)，從動力輸出的線性感、變速箱齒比編排的特性，都讓其展現(xiàn)出了“買菜車”所具有的本質(zhì)。而相比之下，豐田亞洲獅在測試的前半段則給人一定驚喜，甚至在第一個飛馳圈便已經(jīng)讓人感嘆：一臺CVT變速箱也能有如此出色的傳動效率。但到了第二個飛馳圈，變速箱開始出現(xiàn)熱衰退，傳動效率下降極為明顯，特別是出彎的響應(yīng)與長直道的尾速，都受到較大影響。

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　　至于車身以及懸架的設(shè)定，兩車其實在基礎(chǔ)與特性上都非常接近，在彎速以及制動性能上主要取決于輪胎性能。而在此前提下，亞洲獅確實有著一定優(yōu)勢，但卻依舊沒能彌補變速箱熱衰退所帶來的損失，最終亞洲獅的單圈只做到1:02.87，速騰為1:02.27。

● 速騰 AH-100 總分

● 亞洲獅 AH-100 總分

全文總結(jié)：

　　客觀來講，無論速騰還是亞洲獅，都算不上各自品牌旗下展示設(shè)計能力和技術(shù)實力的象征，因此靜態(tài)部分的比拼最終有些演變成兩大巨頭在研發(fā)成本控制上的博弈，當(dāng)然，高手過招，你也不用太擔(dān)心它們會在基本面上有過于拉跨的情況發(fā)生，除了不會以越級般的豐富配置來吸引你之外，實用性和舒適度都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

　　而在動態(tài)部分，假如你擁有較長的車齡的話，在充分體驗過這兩臺車之后，會產(chǎn)生出兩個品牌產(chǎn)品風(fēng)格是否出現(xiàn)了互換的疑問。速騰走起了豐田曾經(jīng)最擅長的中庸路線，除了動力之外，其他一切都表現(xiàn)出不求有功但求無過的心態(tài)，穩(wěn)扎穩(wěn)打是防守方的心態(tài)。而亞洲獅則在駕控方面表現(xiàn)出了非常強的進(jìn)取心，更積極樂觀地心態(tài)也是進(jìn)攻方該有的態(tài)勢。在兩款產(chǎn)品力相近的車型中做選擇確實不是件很容易的事，但也許最終的優(yōu)惠幅度能幫您做出選擇。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 于碩 視頻 白淼 張鵬 曹明偉 性能測試 林琦）

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