| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.70 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 38.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
攻防戰(zhàn)第二季 大眾速騰對比豐田亞洲獅
● 底盤結構對比
畢竟都是出自大廠之手的產品，誰也不會在家用車最講求的舒適性方面失手。兩款車的底盤明顯都采用了偏舒適的家用取向，最基本的側向支撐、對路面顛簸的過濾，兩款車都能讓絕大部分人滿意。
速騰在操控性方面的設定比較保守，轉向手感和指向性都基本維持在一個很中性的程度，駕駛起來比較輕松，但同時也不會讓你產生任何駕駛的欲望。亞洲獅在操控性方面的表現(xiàn)則讓人感到有些意外，犀利的轉向風格明顯比速騰開起來要動感，而且車身響應毫不拖沓，即便加長了軸距，在車身仍會帶給你非常完整的感覺。
● 剎車測試：亞洲獅輪胎更有優(yōu)勢
兩款車的剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定性以及車身姿態(tài)對俯仰的抑制都比較令人滿意，相對來說，由于速騰懸架行程更長的原因，在全力剎車的過程中，速騰的車內給人的信心感會比亞洲獅稍遜一些。而最終剎車成績上，速騰與亞洲獅的差距更多因素還是取決于輪胎，同樣是在輪胎新舊磨損程度差不多的情況下，亞洲獅標配的輪胎抓地力明顯更好。
● 亞洲獅繞樁顯操控
畢竟兩款家用車的懸架都是明顯走的舒適的取向，因此連續(xù)繞樁的過程中，出現(xiàn)明顯的側傾在所難免。平心而論，這兩款車的繞樁表現(xiàn)在同級別車型中都算是不錯的水平，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入也不粗暴。但相較而言，速騰在路感反饋、車身響應以及輪胎抓地力上都是要弱于亞洲獅的。因此，相比而言，亞洲獅的盤下功夫給人的感覺就要細膩不少，駕駛起來也更加從容一些。
從數(shù)據(jù)上能夠看出，兩款車在怠速和低速情況下的噪音表現(xiàn)是比較接近的，超過80km/h之后，速騰對隔音降噪的把控明顯要優(yōu)于亞洲獅。從車內的實際感受上來說，亞洲獅的隔音也確實要遜色于速騰，尤其是在急加速或高速巡航時，亞洲獅往往需要更高的轉速來維持加速力，再加上比較一般的機艙隔音，使得發(fā)動機噪音問題相對突顯。
● 速騰 AH-100 動態(tài)評價/安全性評價
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 1.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 14.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
● 亞洲獅 AH-100 動態(tài)評價/安全性評價
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.70 |
| AH100 得分:11.06 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 24.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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