[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  了解或關(guān)注我們汽車之家賽車隊的朋友應(yīng)該知道，今年我們使用名爵6 TCR賽車參加TCR China系列賽。就在一個月前的4月30日，我們車隊在上海天馬賽車場進行了TCR China參賽車手的選拔，很遺憾，我沒能出線。今天，我又來到了天馬賽車場，要試駕的車還是和名爵6有關(guān)——名爵6 XPOWER。

　　在XPOWER品牌回歸后，將會陸續(xù)推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等，其中這次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER，就屬于性能中等的Master系列。也許在我們的固有認知里，性能車應(yīng)該擁有大排量、大馬力的發(fā)動機，就算是街頭小鋼炮，也得是2.0T高功率起步。不過翻看此前名爵6新能源(參數(shù)|詢價)的測試成績后，對它的插電混動系統(tǒng)也就沒那么多吐槽了。

　　上方的圖片鏈接，是同事寫過的名爵6 XPOWER靜態(tài)體驗文章，其實當(dāng)時的拍攝地點，也是在天馬賽車場，就在我們進行名爵6 TCR賽車車手選拔的時候。另外我們的車隊領(lǐng)袖王濤，那天也拍攝了有關(guān)名爵6 XPOWER的試駕視頻，這里再放上來方便大家回顧。

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　　有了上次詳細的實拍體驗，這次我就先和大家分享一下駕駛感受吧。雖說這次試駕活動是在上海天馬賽車場內(nèi)舉行，但試駕當(dāng)天，賽車場的大部分場地都被用來舉行MG Live！ China活動，留給我們“試駕組”的，只有3號彎至8號彎之間的賽道，以及位于4、5號彎中間，賽道內(nèi)側(cè)的試駕場地。所以我更傾向于將這次試駕稱之為場地試駕。

　　第一個體驗環(huán)節(jié)就是加速與制動。此前名爵6新能源在我們AH-100測試中跑出了6.61s的0-100km/h加速時間，動力響應(yīng)有所優(yōu)化的名爵6 XPOWER再進一步，跑出了6.17s的0-100km/h加速時間。只是這個成績并不是我跑出來的，在我試駕時跑出的成績是6.6s，和此前的名爵6新能源相同，或許體重是制約我開上名爵6 TCR賽車的原因。

　　除了更快的加速成績，名爵6 XPOWER的制動表現(xiàn)也有一定提升。官方給出100km/h-0的剎車距離為33m，這次活動中的平均成績在33m出頭，還有人踩出了33m以內(nèi)的成績，相信這是得益于賽用級別的920E 6活塞剎車卡鉗和米其林Pilot Sport CUP2高性能輪胎的使用。此前名爵6新能源存在一些剎車力度釋放不太均勻的問題，名爵6 XPOWER也有了很大的改善，從曲線圖就能看出在全力制動時，剎車力度線性且釋放均勻。

　　這里也不得不感嘆一下米其林Pilot Sport CUP2輪胎的性能，大力制動，入彎，全油出彎，都不會輕易響胎，表現(xiàn)很從容，當(dāng)然，進彎速度太快推出去了另說。這里還要插一句，這一次的加速剎車成績均只做參考，未來待我們拿到名爵6 XPOWER的試駕車，以AH-100測試的成績?yōu)闇省?/p>

　　使用后扭力梁式非獨立懸架的車，在賽道上的操控就一定不好嗎？也不絕對。名爵6 XPOWER的后懸架配備了全新調(diào)校的高性能單筒減振器，對路面顛簸的處理更加直接，路感很強，尤其是在壓上彎道路肩的時候，減振器對連續(xù)高低顛簸的處理迅速且到位。在彎道中，后輪的循跡性也不錯，那塊在后軸之后的電池并沒有成為操控的絆腳石。

　　出于安全，這次的試駕不允許我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在5號彎，那個我經(jīng)常走不好的左手彎，過了彎心一腳全油門下去，前輪的動力輸出非常平穩(wěn)，即便沒有限滑差速器，也不會出現(xiàn)推頭的情況，車頭只會隨著車速的增加而緩慢向賽道中線移動，不會不受控的直接將你拽向賽道外側(cè)。

　　因為本質(zhì)上還是一臺插電式混合動力車型，所以聲浪并不是名爵6 XPOWER的強項。即便是在全油門加速的情況下，傳遞進車內(nèi)的聲浪也不太能夠討好我的耳朵，或許這是我的問題，我也知道對于一臺插電混動轎車不應(yīng)奢求這些，但如果能夠擁有更加動聽的聲浪，名爵6 XPOWER就完美了。