[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力時，速度能有多快？2021年初，上汽大眾ID.4 X才正式上市，今天我們就要試駕MEB平臺的第二款車型——ID.6 X(參數(shù)|詢價)，它也是首款三排座車型，提供6座和7座兩種布局。還不夠快？今年年底，ID.3車型也會與我們見面。當傳統(tǒng)車企也開始不遺余力的推出新能源車型時，或許你才真的明白什么叫“勢”不可擋。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　上海車展前夕，汽車之家曾獨家體驗過這輛ID.6 X，對該車型外觀、內(nèi)飾以及空間部分感興趣的網(wǎng)友可點擊傳送門前往閱讀，本文將以駕駛體驗為主，只在后文簡單回顧靜態(tài)部分。

　　ID.6 X同樣提供三種不同的動力配置，低功率后驅(qū)版最大功率132千瓦（179馬力），最大扭矩310�！っ�，電池容量63.2kWh，NEDC續(xù)航436km；高功率后驅(qū)版最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩310�！っ祝�電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航588km；我們試駕的頂配勁能四驅(qū)版最大功率225千瓦（306馬力），最大扭矩460�！っ�，電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航510km。

　　傳統(tǒng)車企對于動力特性的把控確實有獨到之處，這或許就是經(jīng)驗和底蘊的體現(xiàn)。動力響應非常聰明，收放自如，輕踩加速踏板，動力輸出循序漸進，層次感很好，絲毫不見急躁，舒緩的動力輸出在低速行駛時能確保乘車人的舒適性。突然深踩油門，動力響應強勁、果斷，但你依然能感受到動力遞進的過程，不像大部分純電動車型突兀且毫無保留的爆發(fā)。它清楚什么時候該用什么方式給你什么樣的動力，對駕駛員意圖的理解很到位。

　　ID.6 X有著非常接近燃油車的駕駛體驗，除了動力輸出的線性細膩之外，在D擋模式下，你幾乎感受不到動能回收的拖拽感，松開加速踏板，車輛會自然順暢的滑行，或者說它比自家燃油車表現(xiàn)更好，沒有變速箱，平順性也得到了保障。

　　切換到B擋，你才能感受到動能回收的作用，并且它會隨著加速踏板抬起而逐漸增加，整個過程比較線性，不過在你徹底松開加速踏板后，它并不能做到剎停車輛，換句話說就是不能單踏板操作。之前在進行電動車橫評時（傳送門），我們發(fā)現(xiàn)只要你習慣了這種操作，它在堵車時非常好用，希望未來ID.6 X能像寶馬iX3一樣給出動能回收模式選擇，將選擇權(quán)交給消費者。

　　ID.6 X和ID.4 X一樣，后輪采用鼓剎，在實際駕駛過程中，你依然能感受到剎車腳感的不自然，前半段剎車力度稍差，需要更深的踩下剎車才能獲得更強的剎車力度，有些類似以前的日系車型。

　　試駕車配備了DCC主動電磁懸架，沉穩(wěn)的質(zhì)感相當出色，整體依然是歐洲車那種稍偏硬朗的調(diào)校。路面接縫或是輕微破損都能很好的過濾，面對減速帶等較大顛簸時也處理的很得體，沒有多余的晃動，不過在面對連續(xù)細碎的振動時，會稍微有些不夠從容。