[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  便捷的乘坐空間、可電可油的續(xù)航自由、人性化的配置，讓理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))成為了當(dāng)之無(wú)愧的奶爸車。不過(guò)新時(shí)代來(lái)臨，“奶爸”不僅要能裝、能跑、能玩，還得具備先進(jìn)的智能輔助駕駛技術(shù)，于是“奶爸”再一次“進(jìn)修”歸來(lái)，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢？

　　2021款理想ONE相比現(xiàn)款的2020款理想ONE，在設(shè)計(jì)上沒有什么太大的改變，升級(jí)主要集中在內(nèi)在修為上，而且前兩天我們也剛剛靜態(tài)體驗(yàn)了2021款理想ONE，所以這次的文章我們將主要對(duì)新款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、加速/剎車以及能耗情況進(jìn)行體驗(yàn)和測(cè)試。需要注意的是這次測(cè)試車為準(zhǔn)量產(chǎn)版車型，最終量產(chǎn)版車型還會(huì)進(jìn)行微調(diào)。

　　2021款理想ONE依舊采用一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器、前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中后電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率由原來(lái)的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來(lái)的530N·m改為455N·m。

　　由于后軸上的電機(jī)效率提升能耗下降，體積更緊湊，在電池容量保持一致的情況下，純電續(xù)航提升至188km。此外，新款車型也布置了更大的油箱，油箱容積由原來(lái)的45L提升到55L，綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km。

　　理想ONE擁有幾種駕駛模式，不同駕駛模式下，增程器（內(nèi)燃機(jī)）、電機(jī)的工作時(shí)機(jī)和范圍是不同的，至于具體它們是怎么分配的，大部分車主大可不必費(fèi)心研究，理想已經(jīng)根據(jù)不同的用車場(chǎng)景已經(jīng)設(shè)定了模式，大家只需要根據(jù)自己的需求選擇即可。

　　燃油模式下還有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和冬季三個(gè)工作方式，節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間，保證較低油耗；標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式相比，增程器會(huì)相對(duì)不那么積極啟動(dòng)，NVH相對(duì)更好一些。最后是冬季模式，因冬季溫度低，環(huán)境溫度對(duì)電池工作不利，所以它會(huì)讓增程器更多地參與工作，相對(duì)應(yīng)的能耗和NVH就更差一些。

　　雖然整體動(dòng)力數(shù)據(jù)有小幅改動(dòng)，但日常開起來(lái)，新款車型動(dòng)力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化，輕快的提速感受會(huì)讓人一時(shí)忘記這是一輛超過(guò)2000kg的中大型SUV。只是幾種動(dòng)力模式的動(dòng)力響應(yīng)差別不算太大，即便是運(yùn)動(dòng)模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然，如果你追求一些運(yùn)動(dòng)感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

●加速測(cè)試

○電池SOC 80%以上，開啟彈射模式

　　備注：前面提到，我們此次拿到的車型為準(zhǔn)量產(chǎn)版，并且還是總里程不到100公里的準(zhǔn)新車，車輛并沒有達(dá)到最好的測(cè)試狀態(tài)（比如剎車片沒有進(jìn)行磨合）。因此，此次測(cè)試成績(jī)僅供參考，不計(jì)入EV AH-100評(píng)價(jià)體系，后續(xù)我們拿到狀態(tài)更好的量產(chǎn)車之后，會(huì)再進(jìn)行專門的測(cè)試。

　　2021款理想ONE的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率提升了5kW，而扭矩則降低了75N·m，這會(huì)對(duì)加速有影響嗎？在測(cè)試前，我們將該車的電池電量保持在80%以上，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開彈射模式（電量低于60%時(shí)無(wú)法開啟），進(jìn)行加速測(cè)試，此時(shí)的動(dòng)力輸出為最強(qiáng)狀態(tài)，來(lái)模擬對(duì)動(dòng)力有需求的用戶極限使用場(chǎng)景。

　　從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，車輛起步時(shí)雖然稍有遲疑（工程師刻意調(diào)成這樣），但緊接著能夠提供不錯(cuò)的推背感；并且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)加速過(guò)程沉穩(wěn)有力，沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績(jī)，與官方數(shù)據(jù)保持一致，而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績(jī)也為6.5s。可以看出，雖然新款車型的動(dòng)力參數(shù)相比老款進(jìn)行了調(diào)整，但整體加速成績(jī)和感受基本沒有太多變化。

○電池SOC 20%以下，整車為油電混動(dòng)模式，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)模式

　　對(duì)于增程車來(lái)說(shuō)，電池電量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低電量（電池SOC 20%以下）狀態(tài)下的性能表現(xiàn)如何呢？我們將車輛的駕駛模式調(diào)至油電混動(dòng)，并將動(dòng)力輸出調(diào)至運(yùn)動(dòng)，來(lái)模擬用戶不方便充電、車輛在極限（低電量）狀態(tài)下的加速能力。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，此時(shí)車輛的加速力道相比高電量要緩和不少，動(dòng)力輸出更加“佛系”，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.42秒。