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超級奶爸進修歸來 搶先測2021款理想ONE

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  [汽車之家 專業(yè)評測]  便捷的乘坐空間、可電可油的續(xù)航自由、人性化的配置,讓理想ONE(參數(shù)|詢價)成為了當(dāng)之無愧的奶爸車。不過新時代來臨,“奶爸”不僅要能裝、能跑、能玩,還得具備先進的智能輔助駕駛技術(shù),于是“奶爸”再一次“進修”歸來,而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢?

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  2021款理想ONE相比現(xiàn)款的2020款理想ONE,在設(shè)計上沒有什么太大的改變,升級主要集中在內(nèi)在修為上,而且前兩天我們也剛剛靜態(tài)體驗了2021款理想ONE,所以這次的文章我們將主要對新款車型的動態(tài)表現(xiàn)、加速/剎車以及能耗情況進行體驗和測試。需要注意的是這次測試車為準(zhǔn)量產(chǎn)版車型,最終量產(chǎn)版車型還會進行微調(diào)。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

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  2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機,系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  由于后軸上的電機效率提升能耗下降,體積更緊湊,在電池容量保持一致的情況下,純電續(xù)航提升至188km。此外,新款車型也布置了更大的油箱,油箱容積由原來的45L提升到55L,綜合續(xù)航里程達到1080km。

  理想ONE擁有幾種駕駛模式,不同駕駛模式下,增程器(內(nèi)燃機)、電機的工作時機和范圍是不同的,至于具體它們是怎么分配的,大部分車主大可不必費心研究,理想已經(jīng)根據(jù)不同的用車場景已經(jīng)設(shè)定了模式,大家只需要根據(jù)自己的需求選擇即可。

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  燃油模式下還有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和冬季三個工作方式,節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間,保證較低油耗;標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式相比,增程器會相對不那么積極啟動,NVH相對更好一些。最后是冬季模式,因冬季溫度低,環(huán)境溫度對電池工作不利,所以它會讓增程器更多地參與工作,相對應(yīng)的能耗和NVH就更差一些。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動,但日常開起來,新款車型動力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化,輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不算太大,即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然,如果你追求一些運動感,可以開啟彈射起步,但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟,日常使用依然有些限制。 

●加速測試

○電池SOC 80%以上,開啟彈射模式

  備注:前面提到,我們此次拿到的車型為準(zhǔn)量產(chǎn)版,并且還是總里程不到100公里的準(zhǔn)新車,車輛并沒有達到最好的測試狀態(tài)(比如剎車片沒有進行磨合)。因此,此次測試成績僅供參考,不計入EV AH-100評價體系,后續(xù)我們拿到狀態(tài)更好的量產(chǎn)車之后,會再進行專門的測試。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  2021款理想ONE的驅(qū)動電機最大功率提升了5kW,而扭矩則降低了75N·m,這會對加速有影響嗎?在測試前,我們將該車的電池電量保持在80%以上,關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開彈射模式(電量低于60%時無法開啟),進行加速測試,此時的動力輸出為最強狀態(tài),來模擬對動力有需求的用戶極限使用場景。

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  從實際表現(xiàn)來看,車輛起步時雖然稍有遲疑(工程師刻意調(diào)成這樣),但緊接著能夠提供不錯的推背感;并且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,整個加速過程沉穩(wěn)有力,沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績,與官方數(shù)據(jù)保持一致,而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績也為6.5s?梢钥闯,雖然新款車型的動力參數(shù)相比老款進行了調(diào)整,但整體加速成績和感受基本沒有太多變化。

○電池SOC 20%以下,整車為油電混動模式,動力輸出為運動模式

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  對于增程車來說,電池電量越低加速性能就越弱,那么新款理想ONE在低電量(電池SOC 20%以下)狀態(tài)下的性能表現(xiàn)如何呢?我們將車輛的駕駛模式調(diào)至油電混動,并將動力輸出調(diào)至運動,來模擬用戶不方便充電、車輛在極限(低電量)狀態(tài)下的加速能力。從實際表現(xiàn)來看,此時車輛的加速力道相比高電量要緩和不少,動力輸出更加“佛系”,最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.42秒。

文章標(biāo)簽: SUV試駕評測 電動車試駕評測
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  • 理想ONE 2020款 增程6座版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 38.24 --
    測試文章:遠(yuǎn)大的理想 冬季測試?yán)硐隣NE 增程6座版
    評測編輯-:

    當(dāng)電動化真正來臨,傳統(tǒng)燃油車逐步走出舞臺,這個過程注定是痛苦的,但我們的觀念要與時俱進,汽車在未來一定不只是承擔(dān)移動載具的任務(wù),智能化是未來的發(fā)展方向。理想ONE有著跟很多同級別電動車一樣智能的功能和使用感受,增程器的加入又解決了里程焦慮,至于增程器的噪音,我覺得在可接受范圍內(nèi)。

    評測編輯-洪冰清:

    綜合來看,理想ONE是一款比較全面的車,大空間、高配置,除北京外的其它限購城市還能享受新能源補貼和新能源的指標(biāo)政策,如果家里有充電條件,那購買這臺車就很合適,日常行駛的成本也會下降。

    評測編輯-李喬辰:

    理想one是一臺連開路虎攬勝的人都會投來目光的“流量車”。它沒有一味的追求純電動而摒棄內(nèi)燃機。它的外觀沒有蔚來科幻,但是多了幾分穩(wěn)重。所以它注定不僅是富人的玩具,更具備帶你通勤甚至長途出行的能力。四塊屏幕各司其職,手勢操作方便簡單。至于駕駛方面,你就不要過分要求了。無功無過、中規(guī)中矩就是對它最大的褒獎,沒有任何“存在感”的把你帶到目的地,可能就是未來汽車的第一訴求。如果你認(rèn)同這點,理想one是一臺不錯的車。

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理想ONE 2021款 增程6座版

指導(dǎo)價:34.98萬
級別:中大型SUV
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