[汽車之家 專業(yè)評測]  便捷的乘坐空間、可電可油的續(xù)航自由、人性化的配置，讓理想ONE成為了當(dāng)之無愧的奶爸車。不過新時(shí)代來臨，“奶爸”不僅要能裝、能跑、能玩，還得具備先進(jìn)的智能輔助駕駛技術(shù)，于是“奶爸”再一次“進(jìn)修”歸來，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢？

　　2021款理想ONE相比現(xiàn)款的2020款理想ONE，在設(shè)計(jì)上沒有什么太大的改變，升級主要集中在內(nèi)在修為上，而且前兩天我們也剛剛靜態(tài)體驗(yàn)了2021款理想ONE，所以這次的文章我們將主要對新款車型的動態(tài)表現(xiàn)、加速/剎車以及能耗情況進(jìn)行體驗(yàn)和測試。需要注意的是這次測試車為準(zhǔn)量產(chǎn)版車型，最終量產(chǎn)版車型還會進(jìn)行微調(diào)。

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機(jī)作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機(jī)中后電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

　　由于后軸上的電機(jī)效率提升能耗下降，體積更緊湊，在電池容量保持一致的情況下，純電續(xù)航提升至188km。此外，新款車型也布置了更大的油箱，油箱容積由原來的45L提升到55L，綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km。

　　理想ONE擁有幾種駕駛模式，不同駕駛模式下，增程器（內(nèi)燃機(jī)）、電機(jī)的工作時(shí)機(jī)和范圍是不同的，至于具體它們是怎么分配的，大部分車主大可不必費(fèi)心研究，理想已經(jīng)根據(jù)不同的用車場景已經(jīng)設(shè)定了模式，大家只需要根據(jù)自己的需求選擇即可。

　　燃油模式下還有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和冬季三個(gè)工作方式，節(jié)能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區(qū)間，保證較低油耗；標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式相比，增程器會相對不那么積極啟動，NVH相對更好一些。最后是冬季模式，因冬季溫度低，環(huán)境溫度對電池工作不利，所以它會讓增程器更多地參與工作，相對應(yīng)的能耗和NVH就更差一些。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來，新款車型動力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化，輕快的提速感受會讓人一時(shí)忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不算太大，即便是運(yùn)動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當(dāng)然，如果你追求一些運(yùn)動感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

●加速測試

○電池SOC 80%以上，開啟彈射模式

　　備注：前面提到，我們此次拿到的車型為準(zhǔn)量產(chǎn)版，并且還是總里程不到100公里的準(zhǔn)新車，車輛并沒有達(dá)到最好的測試狀態(tài)（比如剎車片沒有進(jìn)行磨合）。因此，此次測試成績僅供參考，不計(jì)入EV AH-100評價(jià)體系，后續(xù)我們拿到狀態(tài)更好的量產(chǎn)車之后，會再進(jìn)行專門的測試。

　　2021款理想ONE的驅(qū)動電機(jī)最大功率提升了5kW，而扭矩則降低了75N·m，這會對加速有影響嗎？在測試前，我們將該車的電池電量保持在80%以上，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并打開彈射模式（電量低于60%時(shí)無法開啟），進(jìn)行加速測試，此時(shí)的動力輸出為最強(qiáng)狀態(tài)，來模擬對動力有需求的用戶極限使用場景。

　　從實(shí)際表現(xiàn)來看，車輛起步時(shí)雖然稍有遲疑（工程師刻意調(diào)成這樣），但緊接著能夠提供不錯的推背感；并且得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個(gè)加速過程沉穩(wěn)有力，沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績，與官方數(shù)據(jù)保持一致，而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績也為6.5s。可以看出，雖然新款車型的動力參數(shù)相比老款進(jìn)行了調(diào)整，但整體加速成績和感受基本沒有太多變化。

○電池SOC 20%以下，整車為油電混動模式，動力輸出為運(yùn)動模式

　　對于增程車來說，電池電量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低電量（電池SOC 20%以下）狀態(tài)下的性能表現(xiàn)如何呢？我們將車輛的駕駛模式調(diào)至油電混動，并將動力輸出調(diào)至運(yùn)動，來模擬用戶不方便充電、車輛在極限（低電量）狀態(tài)下的加速能力。從實(shí)際表現(xiàn)來看，此時(shí)車輛的加速力道相比高電量要緩和不少，動力輸出更加“佛系”，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.42秒。

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時(shí)能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當(dāng)然，速度較快或者連續(xù)變道時(shí)，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”就足夠了。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇，從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對緊繃一些，同時(shí)保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說，以理想ONE這個(gè)體量的車型，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點(diǎn)，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺。當(dāng)然，細(xì)究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進(jìn)化。

●制動測試

　　或許是因?yàn)閯x車片未進(jìn)行磨合等原因，導(dǎo)致本次測試車輛的制動距離并沒有達(dá)到預(yù)期，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?0.31米。從實(shí)際體驗(yàn)來看，該車制動力前中段釋放比較均勻線性，不過后段則缺乏有效制動力，少數(shù)情況下還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致制動成績不理想的主要原因。

●能耗測試

○城市低速工況純電續(xù)航

　　我們首先對2021款理想ONE進(jìn)行了城市道路純電能耗測試，來模擬家里有充電樁或充電方便的用戶使用場景，即白天開車上班，晚上回家充電。測試時(shí)的車外溫度為28℃，將車輛電池電量充滿，駕駛模式調(diào)至純電優(yōu)先，車內(nèi)前后排空調(diào)溫度設(shè)定在23℃，擋位為自動。

　　在整個(gè)測試過程中，因?yàn)殚_啟了純電優(yōu)先模式，所以車輛會優(yōu)先使用純電驅(qū)動，當(dāng)電池SOC到達(dá)20%時(shí)，增程器強(qiáng)制啟動，純電續(xù)航測試結(jié)束；在增程器啟動之前，2021款理想ONE依靠純電力行駛了125.5公里。而官方NEDC純電續(xù)航里程為188公里（從100%-20%為150.4公里），實(shí)測對比NEDC續(xù)航的比值為83%�？偟膩碚f，新款車型在電池容量不變的情況下，通過優(yōu)化電機(jī)效率，從而使它的純電續(xù)航里程有了小幅度提升（老款車型純電NEDC續(xù)航為180公里）。

○低電量城市工況油耗測試

　　在完成城市道路純電能耗測試后，車輛剩余電量為20%（增程器強(qiáng)制開啟），如果此時(shí)不方便充電，那么車輛將會消耗燃油繼續(xù)可以行駛。因此，低電量城市工況油耗測試就是模擬的上述用車場景，即先將電跑光，接著用油繼續(xù)跑。在測試時(shí)，我們開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，此時(shí)增程器發(fā)出的電量會先供給驅(qū)動電機(jī)，多余的電量還會給電池充電（為了保證能耗和NVH，僅小幅度充電）。

　　車輛在出發(fā)前，將車內(nèi)前后排空調(diào)開啟自動模式、溫度23℃，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的測試（平均時(shí)速30km/h），最終得出2021款理想ONE低電量城市工況下的油耗為6.8L/100km，這個(gè)成績遠(yuǎn)低于汽車之家給出的推薦值。此外我們從官方了解到，該車高電量開啟燃油優(yōu)先模式（60%以下增程器啟動）和我們此次測試的低電量狀態(tài)下（20%以下增程器啟動）的油耗差別并不大，大家可以作為參考，來類比高電量開啟燃油優(yōu)先模式的油耗。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分，想必大家更關(guān)心新款車型增程器啟動狀態(tài)下的成績，為此我們也特意測試了電量在20%以下增程器已經(jīng)啟動時(shí)，各個(gè)車速下車內(nèi)的噪音表現(xiàn)。測試時(shí)車輛開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，空調(diào)等電子電器設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　在低電量狀態(tài)下，增程器啟動時(shí)的噪音均低于汽車之家的推薦值，從實(shí)際感受來看，車輛行駛中增程器的聲音混合了風(fēng)噪和胎噪，很容易被接受。不過在低電量（約20%左右）情況下，在車內(nèi)還是能夠聽到內(nèi)燃機(jī)的工作聲音，此時(shí)如果把它當(dāng)做一臺燃油車看待的話，這樣的噪音表現(xiàn)也是在可接受范圍之內(nèi)的。

　　2021款理想ONE主要升級的是輔助駕駛能力，它再也不是當(dāng)年的吳下阿蒙了，感知系統(tǒng)和算力平臺都全面升級了。前擋風(fēng)玻璃處的輔助駕駛攝像頭換為800萬像素的攝像頭，同時(shí)被大家呼喚已久的角毫米波雷達(dá)也終于搭載上了，能觀察到更廣角度的情況，可預(yù)防近距離加塞導(dǎo)致的事故。同時(shí)，新款車型還搭載著AD高級輔助駕駛系統(tǒng)算力平臺，兩顆地平線征程3芯片，為車輛實(shí)現(xiàn)輔助駕駛能力提供算力保障。

　　這次我們的測試車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)還不是最終的完全形態(tài)，目前有的功能還是和之前的輔助駕駛功能大體相同，例如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、輔助并線、自動緊急制動、起步提醒等，我們也僅僅就這個(gè)版本的這些功能進(jìn)行了簡單體驗(yàn)。

　　相信有人會覺得升級后的理想輔助駕駛軟硬件也就那么回事，配置還是沒有拉滿，畢竟現(xiàn)在有不少車已經(jīng)表示準(zhǔn)備搭載激光雷達(dá)、更高像素的攝像頭。不過個(gè)人覺得所有硬件的羅列最后還是要看落地量產(chǎn)和實(shí)際使用。輔助駕駛系統(tǒng)是不斷進(jìn)化的過程，我們也期待著第三季度，理想ONE的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能上線，和小鵬、特斯拉的輔助駕駛能力進(jìn)行真正的“掰頭”。

　　簡單體驗(yàn)下來，視覺自動泊車比老款的自動泊車更像“老司機(jī)”了，泊入的手法和指令執(zhí)行更加果斷。當(dāng)然這次體驗(yàn)的泊入車位難度也比較低，之后我們拿到更接近量產(chǎn)版本的車型，也會再詳細(xì)評測和體驗(yàn)這方面的能力。

　　新車車型在外觀設(shè)計(jì)上的變化都在比較細(xì)節(jié)的地方，不仔細(xì)看幾乎看不出來，但這些調(diào)整都提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子。

　　車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)沒有太大變化，卡片式的集成方式讓操作變得簡單，芯片依舊是高通驍龍820A和德州儀器雙芯片加持。新款車型的語音交互能力大幅度升級，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)對話、可見即可說、跨音區(qū)對話等功能。

　　整體體驗(yàn)下來，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生了，80%都能準(zhǔn)確完成指令，操作更加方便了，看見什么說什么，而且駕駛模式、轉(zhuǎn)向模式都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，再也不用到中控屏幕當(dāng)中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

　　2021款理想ONE取消了7座的布局，官方對此的解釋是說超過96%的用戶會選擇6座車型，6座車型更方便也更實(shí)用。在乘坐空間方面，理想ONE一直擁有不錯的評價(jià)。新款車型在座椅填充物、椅型、配置上又有了提升，幾天體驗(yàn)下來支撐性確實(shí)不錯，舒適性也比之前有了一定的改進(jìn)。細(xì)節(jié)上，理想ONE考慮得更加周到了，包括第一、二排增加了四個(gè)頭部靠枕，腰部按摩，外放電的功能，都為全家出游做足了準(zhǔn)備。

全文總結(jié)：

　　對于2021款理想ONE，可以說這位“超級奶爸”在“進(jìn)修”后，不僅擁有更加全面的綜合能力，還具備了超高的智商（智能硬件升級）以及情商（語音系統(tǒng)升級），能夠看出它正在努力向著“完全體”進(jìn)化�？偟膩碚f，此次理想ONE的改款還是非常成功的；對于消費(fèi)者來說，它依然是同價(jià)位、6座以上對乘客照顧最為周到的車型之一。2021款理想ONE的改動有沒有打動你，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 侯明浩）