動力系統(tǒng)

　　其實相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新，這次改款關(guān)于動力系統(tǒng)的升級我倒是認(rèn)為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型。發(fā)動機參數(shù)和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350�！っ祝�匹配8速手自一體變速箱。

　　開車上路，能夠明顯感知到48V系統(tǒng)在低速下帶來的優(yōu)勢，一是優(yōu)化啟停，我在新款XC60(參數(shù)|詢價)上沒有找到啟停關(guān)閉按鍵，事實證明，車輛的發(fā)動機啟動或者熄火幾乎可以做到潤物細(xì)無聲，即便是在冷車狀態(tài)下發(fā)動也只有一點點振動。二是更長時間的怠速停機，有了48V系統(tǒng)加持，車輛上的用電器都能夠“堅持”更長時間，在長時間等紅燈時發(fā)動機介入的總時間要遠遠小于沒有48V系統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車。

　　而在動力性方面，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風(fēng)格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的。然而出于進一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟、舒適、運動，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，這種做法在同級別中并不算常見。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細(xì)膩標(biāo)定，會比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權(quán)才是最好的。

懸架結(jié)構(gòu)及行駛感受

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調(diào)整。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。當(dāng)然以上結(jié)論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會提供4C自適應(yīng)底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調(diào)整會影響到轉(zhuǎn)向，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標(biāo)定——標(biāo)準(zhǔn)和輕盈。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認(rèn)為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的，而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。

　　在這個價位之上，NVH指標(biāo)顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動力系統(tǒng)后，發(fā)動機噪聲確實得到了更好的抑制，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機工作的，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

全文總結(jié)

　　事實求是地說，這次XC60改款后增加了不少功能，但同時也取消了之前車型上的一些操作，從設(shè)計和使用體驗上都在強調(diào)著“化繁為簡”的理念。平心而論簡化是一把雙刃劍，它會讓一些人覺得操作車輛變得更簡單，同時也會讓人覺得缺乏更多的選擇權(quán)和更豐富的使用方式。此次試駕  僅對新款XC60作了一次簡短體驗關(guān)于車輛更詳細(xì)的性能測試我們未來拿到試駕車后再與各位進行分享。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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