[汽車之家 試駕體驗] 說起我和榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS的緣分還真不淺,去年底我和劉巍巍、劉宇堯、周楚然三位同事一同開著RX5 PLUS從廣州一路向北回到上海,并且發(fā)生了許多有趣的事情(有興趣的讀者可以看這篇文章)。過了幾個月之后,我又遇見了RX5 PLUS,不過這次體驗的是新款車型,除了外觀升級,動力系統(tǒng)也做出了改變。
截至文章發(fā)布為止,新款車型的售價和詳細參數(shù)、配置都還沒完全公布,不過從試駕現(xiàn)場的情況看來,改變的地方很多,但是原本的產(chǎn)品特征還是被保留下來,例如斑馬Venus系統(tǒng)、全景天窗之類的配置。
由于這次升級的重點在于動力系統(tǒng),所以我們先從動力系統(tǒng)開始說起。
● 動力系統(tǒng)
新款車型的發(fā)動機功率提升至181馬力,最大扭矩為285牛·米。而擋把造型雖然還是那個號稱擁有“47.8°最佳握感擋把”,但是變速箱換裝了三腔蜂巢濕式七速雙離合器變速箱,這臺變速箱在上汽集團的車型上常?梢砸姷。根據(jù)以往的經(jīng)驗,這套動力總成有著不錯的成熟度。
● 懸架結(jié)構(gòu)
懸架部分雖然還是維持著前麥弗遜、后多連桿的設(shè)計,但是在許多細節(jié)上都經(jīng)過了調(diào)整,以提升行駛的質(zhì)感。
在介紹我們動態(tài)體驗之前,必須先提醒大家此次測試的車型并非量產(chǎn)車,之后拿到試駕車我們會再進行更加詳細的測試。
● 加速測試
雖然是試駕活動,但是廠家還是安排了加速及剎車測試環(huán)節(jié)。好不容易在多日的陰雨之后,上海有個不下雨的天氣。測試的時候我們將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,起步轉(zhuǎn)速最高可以拉到2800rpm左右,但是一旦超過這個轉(zhuǎn)速,將會觸發(fā)保護機制,發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上會回落。起步時轉(zhuǎn)速最好控制在2200rpm左右,如此才能做出最佳成績。
放開剎車踏板之后,前輪出現(xiàn)了明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,不過并未維持太久,稍微注意一下油門深淺就好。變速箱大約會在5800rpm左右換擋,換擋的過程很平順,沒有出現(xiàn)動力銜接不上的問題。
● 剎車測試
在測試剎車的時候,一腳踩下去的瞬間,會發(fā)現(xiàn)在極限剎車的工況下,剎車表現(xiàn)不會給人非!斑^敏”的剎車力度,這對城市駕駛的舒適性可能會有正面幫助(剎車不會點頭)。雖然說我個人覺得第一腳的腳感不是很銳利的類型,但是我們還是測得了36.42m的剎停距離,而且經(jīng)過多此測試,剎車的狀況也在合理的范圍內(nèi)。
● 繞樁及并線測試
本車并不是性能或是操控取向的車型,不過在繞樁等極限操控的環(huán)境下,車身姿態(tài)還能保持在不錯的狀態(tài),而且四條輪胎都沒有離開地球表面,而且整體感受還算是非常穩(wěn)定。
在通過繞樁和并線兩個環(huán)節(jié)的過程中,可以很明顯地感覺到這款車型雖然不是為了操控而生,但是在激烈駕駛之下的表現(xiàn)能說是穩(wěn)穩(wěn)當當,不會讓你覺得心中出現(xiàn)恐懼。另外,在繞樁的過程中,車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然啟動了,但是介入的過程很平順,不會出現(xiàn)動力忽然被切斷,或是本來能靠著車尾滑動的場合,卻被忽然啟動的穩(wěn)定系統(tǒng)打亂節(jié)奏的情況出現(xiàn)。
另外,在這個測試場地中有些減速坎,在通過減速坎的時候能感受到這款車的減振調(diào)校是非常注重舒適性的,當然,米其林PS4輪胎對整體的行駛表現(xiàn)也有正面的助益,因為胎壁不是那么硬,且抓地力表現(xiàn)不錯。另外,雖然我們不是在正常的公路上行駛,但是變速箱的表現(xiàn)讓人“感受不到存在”,一、二擋的換擋平順性很高,降擋的反應(yīng)也很令人滿意。
好評理由:
差評理由: