● 加速測(cè)試

　　由于星越L(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現(xiàn)也同樣出色。全油門狀態(tài)下，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2700rpm，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅(qū)系統(tǒng)可以從容彈射起步，整個(gè)加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力也令人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)最大換擋轉(zhuǎn)速控制在5700rpm，最終我們實(shí)測(cè)的最快加速成績(jī)?yōu)?.45秒。連續(xù)10腳測(cè)試，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右�？紤]到它比此前的星越更重，所以這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常出色了。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩350牛·米，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�！っ�。該模式我們已經(jīng)在領(lǐng)克02 Hatchback上領(lǐng)教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示，也沒有設(shè)置相關(guān)的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實(shí)力，似乎也不是任何時(shí)候都能夠成功激活超增壓模式。

● 剎車測(cè)試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應(yīng)商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應(yīng)速度更快。我們實(shí)際測(cè)試時(shí)剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細(xì)膩。剎車踏板的腳感堅(jiān)實(shí)，不過由于重踩剎車時(shí)前減振壓縮行程比較長(zhǎng)，所以后輪附著力會(huì)下降。

　　需要說明的是，現(xiàn)場(chǎng)我們隨機(jī)選取了兩臺(tái)2.0TD高功率版本進(jìn)行測(cè)試，而這兩款車的剎車測(cè)試表現(xiàn)略有差異。第一臺(tái)車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時(shí)，隨著重心前移后輪附著力下降，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入，中途ABS會(huì)明顯減弱剎車力度，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩(wěn)定性。這一點(diǎn)從g值曲線中我們也可以看出，當(dāng)電腦判斷后輪附著力OK時(shí)，會(huì)再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績(jī)已經(jīng)超過38米。

　　而第二臺(tái)測(cè)試車雙前胎壓顯示252kpa，重踩剎車時(shí)，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車壓力，保證縱向g值的穩(wěn)定性，連續(xù)測(cè)試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下，最終平均剎車成績(jī)?yōu)?5.85米。

● 麋鹿測(cè)試

　　這次試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還安排了麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹，樁桶的碼放和我們?nèi)粘�測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)同為ISO 3888-2，不過考慮到測(cè)試環(huán)境不同，此次測(cè)試成績(jī)只做參考。

　　星越L在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)不錯(cuò)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，由于方向盤尺寸小巧，車頭反應(yīng)靈敏，輪胎抓地力出色，車手只需要第一時(shí)間做出反應(yīng)，車輛便可以高速變線�？紤]到這是一臺(tái)SUV，這種感覺非常不錯(cuò)。底盤設(shè)定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時(shí)會(huì)有一定的轉(zhuǎn)向不足，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯(cuò)，所以控制它并沒有太大難度。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾穩(wěn)定性出色，且后軸跟隨性令人滿意，此時(shí)ESP也會(huì)有效介入，進(jìn)一步降低車速。而B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，由于慣性較大，車手需要提早作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作，適當(dāng)依靠向外拋的慣性進(jìn)入C區(qū)。進(jìn)入C區(qū)之后同樣如此，需要作出較大幅度的轉(zhuǎn)向。整個(gè)過程波瀾不驚，最終星越L在該測(cè)試場(chǎng)地的麋鹿通過速度已經(jīng)接近83km/h，相當(dāng)驚人。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，由于此次試駕活動(dòng)和汽車之家日常測(cè)試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同，所以該成績(jī)只做參考，日后我們會(huì)再拿到量產(chǎn)車到北京進(jìn)行測(cè)試。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，星越L的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加直接。即使在滿載的情況下，車輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容。

　　剎車腳感堅(jiān)實(shí)，重踩剎車時(shí)前減振會(huì)有一定壓縮，輪胎抓地力不錯(cuò)，只要進(jìn)彎前調(diào)整好重心，高速進(jìn)彎時(shí)前軸即可提供充足的抓地力。在彎道中，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定，方向盤尺寸小巧，轉(zhuǎn)向手感適中，主觀感受不錯(cuò)�？紤]到這是一臺(tái)緊湊型SUV，所以在高速過彎時(shí)，車身會(huì)有一定幅度的側(cè)傾，整體調(diào)校稍偏向于轉(zhuǎn)向不足，但非常易于駕駛。

　　總的來說，星越L是一款更偏向于舒適性調(diào)校的SUV，不過它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預(yù)期。給我印象最深的是，它的動(dòng)力輸出相對(duì)比較直接，變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下降擋也比較積極，激烈駕駛時(shí)并沒有拖泥帶水。