[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著上市日期的臨近，吉利星越L的人氣也越來越高。從我們汽車之家的熱度排名來看，目前它在緊湊型SUV中關(guān)注排名前五，可謂來勢洶洶�；貧w到產(chǎn)品層面，作為吉利品牌的新旗艦，星越L在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上延續(xù)了品牌的設(shè)計傳統(tǒng)，從配色和細(xì)節(jié)中融入了大量中式美學(xué)元素，在往期內(nèi)容中已經(jīng)帶大家有過探索，那駕駛層面表現(xiàn)如何呢？此次我們來到中汽研試驗場地，對星越L做個性能摸底小測驗。

● 特別說明

　　此次測試的星越L仍然是試裝車，并非最終量產(chǎn)版本，測試和動態(tài)試駕均在鹽城中汽研汽車試驗場內(nèi)進(jìn)行。由于車輛和測試場地并非汽車之家AH-100標(biāo)準(zhǔn)，所以成績并不計入到AH-100評價體系中，僅作參考，特此說明。

● 駕駛感受

　　星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機，想必各位已經(jīng)比較熟悉了，在沃爾沃、領(lǐng)克品牌的中高端產(chǎn)品中服役。2.0T發(fā)動機分為高低功率版本，低功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325�！っ�，與領(lǐng)克01相同，但匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而本次測試的高功率版本，最大功率238馬力，最大扭矩350�！っ祝�匹配8速手自一體變速箱，并采用四驅(qū)形式。

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　　先前使用這套動力總成的車型并不少，盡管在參數(shù)標(biāo)定及驅(qū)動形式上有差異，但在駕駛特性上有著很大共性。這種感覺很容易理解，就好像你看到大眾系的產(chǎn)品，不管使用EA211還是EA888，只要動力配置一樣，動力感受大體上是八九不離十的�；氐叫窃絃身上，在駕駛了五分鐘后，熟悉的感覺回來了。這套動力總成擁有充足的動力儲備，238馬力帶動這臺車并不費力，深踩油門踏板后，推背感隨之而來，基礎(chǔ)排量擺在這，加速過程順暢自如。

　　切換到運動模式后，在小開度油門深度時，出力比較快，扭矩釋放與駕駛員想法很同步。在踩下剎車踏板時，變速箱的降擋動作和轉(zhuǎn)速的下行趨勢都非常線性準(zhǔn)確，應(yīng)對最基礎(chǔ)的駕駛動作，這套動力總成調(diào)校的非常到位。盡管電控油門不像拉線油門那般直接，但油門踏板的初段響應(yīng)還不錯，小油門挑逗時轉(zhuǎn)速給予了適當(dāng)回饋，快而不竄，風(fēng)格很穩(wěn)健。

　　作為吉利品牌的新旗艦，光有以上優(yōu)勢似乎還不夠，高級感也是必須要有的。車廂內(nèi)的靜謐感很好，在常用的2000-2500rpm區(qū)間幾乎聽不到發(fā)動機噪音，從前風(fēng)擋和兩側(cè)A柱傳來的風(fēng)噪也被有效抑制。由于此次動態(tài)試駕是在試驗場地內(nèi)進(jìn)行的，路面條件比較好，并不能完全反應(yīng)出這臺車的路噪表現(xiàn)，但從體感來說，底盤部分的隔絕感很強，應(yīng)該是應(yīng)用了大量的止振材料來提升NVH表現(xiàn)。

　　盡管定位是緊湊型SUV，但星越L的車身尺寸比大眾途觀L還要大，通過其方正健碩的外觀設(shè)計以及與星越的定位差異來看，它自然是要走偏穩(wěn)重的路線了。轉(zhuǎn)向手感及動態(tài)響應(yīng)并不會像星越那般輕巧，線性的轉(zhuǎn)向回饋很適合日常駕駛，有電子味但并不虛假。底盤很強調(diào)濾振性，初段過濾性好，后段也有不錯的支撐性。

● 加速測試

　　由于星越L在動力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現(xiàn)也同樣出色。全油門狀態(tài)下，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2700rpm，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅(qū)系統(tǒng)可以從容彈射起步，整個加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力也令人滿意，發(fā)動機最大換擋轉(zhuǎn)速控制在5700rpm，最終我們實測的最快加速成績?yōu)?.45秒。連續(xù)10腳測試，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右�？紤]到它比此前的星越更重，所以這個成績已經(jīng)非常出色了。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發(fā)動機的最大扭矩350�！っ�，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�！っ�。該模式我們已經(jīng)在領(lǐng)克02 Hatchback上領(lǐng)教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示，也沒有設(shè)置相關(guān)的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應(yīng)商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應(yīng)速度更快。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細(xì)膩。剎車踏板的腳感堅實，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長，所以后輪附著力會下降。

　　需要說明的是，現(xiàn)場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進(jìn)行測試，而這兩款車的剎車測試表現(xiàn)略有差異。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時，隨著重心前移后輪附著力下降，此時電子輔助系統(tǒng)會介入，中途ABS會明顯減弱剎車力度，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩(wěn)定性。這一點從g值曲線中我們也可以看出，當(dāng)電腦判斷后輪附著力OK時，會再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績已經(jīng)超過38米。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa，重踩剎車時，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車壓力，保證縱向g值的穩(wěn)定性，連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下，最終平均剎車成績?yōu)?5.85米。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現(xiàn)場還安排了麋鹿測試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹，樁桶的碼放和我們?nèi)粘�測試的標(biāo)準(zhǔn)同為ISO 3888-2，不過考慮到測試環(huán)境不同，此次測試成績只做參考。

　　星越L在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)不錯。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，由于方向盤尺寸小巧，車頭反應(yīng)靈敏，輪胎抓地力出色，車手只需要第一時間做出反應(yīng)，車輛便可以高速變線。考慮到這是一臺SUV，這種感覺非常不錯。底盤設(shè)定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時會有一定的轉(zhuǎn)向不足，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯，所以控制它并沒有太大難度。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾穩(wěn)定性出色，且后軸跟隨性令人滿意，此時ESP也會有效介入，進(jìn)一步降低車速。而B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時，由于慣性較大，車手需要提早作出轉(zhuǎn)向動作，適當(dāng)依靠向外拋的慣性進(jìn)入C區(qū)。進(jìn)入C區(qū)之后同樣如此，需要作出較大幅度的轉(zhuǎn)向。整個過程波瀾不驚，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經(jīng)接近83km/h，相當(dāng)驚人。需要再次強調(diào)的是，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同，所以該成績只做參考，日后我們會再拿到量產(chǎn)車到北京進(jìn)行測試。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式，星越L的動力響應(yīng)會更加直接。即使在滿載的情況下，車輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容。

　　剎車腳感堅實，重踩剎車時前減振會有一定壓縮，輪胎抓地力不錯，只要進(jìn)彎前調(diào)整好重心，高速進(jìn)彎時前軸即可提供充足的抓地力。在彎道中，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定，方向盤尺寸小巧，轉(zhuǎn)向手感適中，主觀感受不錯�？紤]到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時，車身會有一定幅度的側(cè)傾，整體調(diào)校稍偏向于轉(zhuǎn)向不足，但非常易于駕駛。

　　總的來說，星越L是一款更偏向于舒適性調(diào)校的SUV，不過它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預(yù)期。給我印象最深的是，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水。

● 靜態(tài)回顧

　　在外觀設(shè)計上，星越L將品牌的設(shè)計高度又拉高了一個層次。盡管車頭仍具有很高的品牌辨識度，但方正硬朗的風(fēng)格卻是在以往的吉利產(chǎn)品中十分少見的。翠羽藍(lán)作為星越L的主打顏色，在色相、飽和度和涂裝工藝上有很好的表現(xiàn)，它的色相偏暗，配合車頭的鍍鉻裝飾件起到了烘托作用，與黑色也更易融合，明暗變化自然且突出，在視覺上起到了加分作用。

　　與時下流行的“大嘴”造型不同，星越L的車頭更強調(diào)層次感，中網(wǎng)造型與沃爾沃XC60相似。兩側(cè)頭燈內(nèi)部帶有雙層LED燈帶設(shè)計，很好的展現(xiàn)了車頭的視覺寬度，前保險杠處則加入了運動化設(shè)計風(fēng)格，更有趣的是，車頭雖運用大量鍍鉻裝飾，但并不給人浮夸油膩的感覺。

　　車身側(cè)面的腰線和窗線都非常平直，展現(xiàn)出平穩(wěn)的前后姿態(tài)，翠羽藍(lán)的明暗過渡帶來了強烈的立體感，在車身1/2處體現(xiàn)的最為直接。另外，輪眉處的黑色防擦條使車身更加扁平、修長，大體上看，它有幾分歐洲車的感覺。

　　星越L的設(shè)計理念或許不是超前的，但看起來得體大方，設(shè)計手法成熟高級，同時還帶有傳承性，比例感拿捏得十分到位，不能否認(rèn)，這是一臺漂亮的車。

　　內(nèi)飾部分的亮點主要在于材質(zhì)和屏幕，中控臺區(qū)域采用了類似青銅器的青色麂皮作為主色調(diào)，一直延續(xù)到門板上，搭配玫瑰金色的鍍鉻件，令人印象深刻。座椅和頂棚都使用了翻毛皮材質(zhì)，手感極佳，一定程度上提升了高級感。不過，從我們同事的反饋來看，大家對細(xì)節(jié)處的用料和配色基本贊賞有加，但三塊屏幕以及地臺處的設(shè)計則褒貶不一。

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　　比較搶眼的是車內(nèi)的三塊屏幕：儀表盤、中控臺和副駕駛席前方這三個區(qū)域。車機系統(tǒng)的功能不需要太多贅述，主流的第三方應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、語音交互等功能都有涵蓋，副駕駛的屏幕帶有抖音等娛樂功能，對于長途行駛來說，會是副駕駛席乘客打發(fā)時間的好去處。

● 總結(jié)
　　作為吉利品牌的新旗艦，星越L具備了不少亮點。為了規(guī)避與領(lǐng)克的直接競爭，它在設(shè)計上完全呈現(xiàn)出了另一派風(fēng)格，無論車身涂裝還是細(xì)節(jié)把控，都可以看到東方元素，非常符合中式美學(xué)。另外，其配置表現(xiàn)延續(xù)了中國品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，達(dá)到2845mm的軸距使其擁有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，在強調(diào)質(zhì)感的同時也沒忘了實用性。

　　在動態(tài)表現(xiàn)上，其動力、底盤質(zhì)感都很好，測試成績也相當(dāng)驚艷，相信這篇文章發(fā)布后會引發(fā)不少網(wǎng)友的熱議。不過，此次測試的是試裝車，測試場地也與我們的測試標(biāo)準(zhǔn)有所不同，只能算是新車上市前的摸底小測驗。未來新車上市后，我們也會第一時間對商品車進(jìn)行AH-100測試，還請各位保持關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 張子儀）