最后是動力了，還是我們熟悉的那個(gè)配方。新款途昂(參數(shù)|詢價(jià))/途昂X依然搭載高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，這次試駕的是380TSI四驅(qū)車型，也就是搭載高功率2.0T發(fā)動機(jī)的車型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。此外兩驅(qū)車型搭載低功率2.0T發(fā)動機(jī)，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　因?yàn)檫@次途昂與途昂X的改款主要是平臺的變化，也就是電氣化架構(gòu)層面的改變，所以要說駕駛層面的改進(jìn)，emmm……基本還是和以前一樣。2.0T發(fā)動機(jī)的動力對新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕，畢竟兩車的整備質(zhì)量都在2噸左右，所以起步時(shí)深踩油門是常規(guī)操作。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個(gè)意外驚喜，因?yàn)?019年我開過幾次同事手里的那臺途昂長測車，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新。而從這次試駕會下飛機(jī)開始，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化，更富有韌性，經(jīng)過顛簸后車身的晃動明顯少了許多。相信這樣的懸架設(shè)定也會受到年輕消費(fèi)者的偏愛。

　　如果您對途昂和途昂X的動力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個(gè)小巧的電子擋桿進(jìn)入S擋，也就是“雞血擋”，甚至都不用選擇運(yùn)動駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺車。當(dāng)然，這么做得付出一點(diǎn)兒油耗的代價(jià)。在這次改款后，兩款新車都暫未推出搭載2.5T V6發(fā)動機(jī)的530車型，希望還會有V6的續(xù)集。

　　兩款車的四驅(qū)尊崇旗艦版，也就是這次的試駕車型配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應(yīng)巡航功能的跟車速域?yàn)?0-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h。且ACC自適應(yīng)巡航功能在制動后的再加速給人很從容的感覺，不像很多車那般“急吼吼”的達(dá)到設(shè)定車速。

編輯點(diǎn)評：

　　就像前面所說，這次新款途昂和途昂X的變化，是無法在駕駛層面顯現(xiàn)出來的，因?yàn)镸QB Evo平臺的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比MQB平臺并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。而變化的地方，自然是我們?nèi)庋勰芸吹降牡胤�，新款途昂的全新前臉，還有兩款車共同使用的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這些變化能吸引多少消費(fèi)者我不好說，但在配置提升的情況下下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，這點(diǎn)應(yīng)該很有吸引力的吧。

　　以新款途昂380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版為例，指導(dǎo)價(jià)降低1.79萬元，但多了矩陣式LED大燈、21英寸輪圈、全景影像、HUD抬頭顯示、12英寸中控屏、哈曼卡頓音響及座椅通風(fēng)等配置，也是相當(dāng)可以了。最后有關(guān)那個(gè)小道消息，我希望是真的，也希望能夠拿到測試車，用AH-100的成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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