最后是動力了，還是我們熟悉的那個配方。新款途昂(參數(shù)|詢價)/途昂X依然搭載高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動機，這次試駕的是380TSI四驅車型，也就是搭載高功率2.0T發(fā)動機的車型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。此外兩驅車型搭載低功率2.0T發(fā)動機，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　因為這次途昂與途昂X的改款主要是平臺的變化，也就是電氣化架構層面的改變，所以要說駕駛層面的改進，emmm……基本還是和以前一樣。2.0T發(fā)動機的動力對新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕，畢竟兩車的整備質量都在2噸左右，所以起步時深踩油門是常規(guī)操作。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個意外驚喜，因為2019年我開過幾次同事手里的那臺途昂長測車，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新。而從這次試駕會下飛機開始，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化，更富有韌性，經過顛簸后車身的晃動明顯少了許多。相信這樣的懸架設定也會受到年輕消費者的偏愛。

　　如果您對途昂和途昂X的動力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個小巧的電子擋桿進入S擋，也就是“雞血擋”，甚至都不用選擇運動駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺車。當然，這么做得付出一點兒油耗的代價。在這次改款后，兩款新車都暫未推出搭載2.5T V6發(fā)動機的530車型，希望還會有V6的續(xù)集。

　　兩款車的四驅尊崇旗艦版，也就是這次的試駕車型配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應巡航功能的跟車速域為30-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h。且ACC自適應巡航功能在制動后的再加速給人很從容的感覺，不像很多車那般“急吼吼”的達到設定車速。

編輯點評：

　　就像前面所說，這次新款途昂和途昂X的變化，是無法在駕駛層面顯現(xiàn)出來的，因為MQB Evo平臺的機械結構相比MQB平臺并沒有本質上的區(qū)別。而變化的地方，自然是我們肉眼能看到的地方，新款途昂的全新前臉，還有兩款車共同使用的全新內飾設計。這些變化能吸引多少消費者我不好說，但在配置提升的情況下下調指導價，這點應該很有吸引力的吧。

　　以新款途昂380TSI四驅尊崇旗艦版為例，指導價降低1.79萬元，但多了矩陣式LED大燈、21英寸輪圈、全景影像、HUD抬頭顯示、12英寸中控屏、哈曼卡頓音響及座椅通風等配置，也是相當可以了。最后有關那個小道消息，我希望是真的，也希望能夠拿到測試車，用AH-100的成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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