●動力平順好開/底盤高級感強

　　宋PLUS EV全系標配磷酸鐵鋰刀片電池，刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù)，通過往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫，換熱效率提升20% ，且安全系數(shù)和使用壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。而刀片電池的結(jié)構(gòu)也可以進一步提升電池包內(nèi)的空間利用率。

　　使用ECO模式時，轉(zhuǎn)向力度變得非常輕盈，加速踏板的響應(yīng)并不靈敏，整體的駕乘感受會偏向于輕盈、舒適的風格，如果你需要更強的動力，那么得你多踩一些才能獲得你想要的加速感受。NORMAL模式下的響應(yīng)更加靈敏，輕點加速踏板即可得到你預(yù)期的動力輸出。SPORT模式下我認為最大的變化是方向盤的手感變得更沉手了一些，而加速方面和NORMAL的變化并不大。

　　宋PLUS EV的加速偏向于線性的表現(xiàn)，70km/h以下深踩加速踏板，此時車輛確實會有一定的推背感，不同于Model Y那樣一直推著你向前的感受，宋PLUS EV的這種加速感受并不持續(xù)，可以說來得快，去的也快。

　　剎車踏板分為標準和舒適兩種，標準模式下的腳感軟硬適中，而使用后者的情況下，你會感覺踩下去要更軟一點點。不過它們的區(qū)別同樣很小，對于駕駛者的感知不是很明顯。

　　宋PLUS EV行駛的高級感很強，之所以有這種感受，第一點是非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。在行駛過程中，風噪，胎噪抑制得到位，從車輛下方傳來的噪音也非常小，在聽這一方面拿捏的很好。懸架的表現(xiàn)較為硬朗，底盤和柔軟的座椅吸收了大部分的振動，而對于減速帶這種較大的顛簸，宋PLUS EV也會用清脆的“砰砰”兩聲來回應(yīng)你。

　　全程未開啟空調(diào)，使用ECO模式，駕駛風格偏向于保守，行駛94.2km以后還有91%的剩余電量。如果您每周只是在市區(qū)通勤使用，且每天的距離維持在50km以內(nèi)的話，那么完全可以保證一周一充的頻率。

全文總結(jié)：

　　就像我文中所提到的，宋PLUS EV可以說依舊擺脫了之前比亞迪給大家留下廉價、抄襲的印象，高度成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計第一眼就非常奪人眼球。而出色的隔音，平順的加速等等關(guān)乎于駕駛層面，宋PLUS EV也完全沒讓人失望�？傮w來說，你可以說它是一款水桶產(chǎn)品，每項都很均衡，沒有硬傷存在。截至目前，新車上市還不到一個月，此時我還是相當期待未來它的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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