[汽車之家 海外試駕]　　對于那些身世顯赫的成功人士來說，一臺好車通常附帶彰顯實(shí)力的作用。這種好車不僅要符合當(dāng)今的環(huán)保潮流，能在城市里實(shí)現(xiàn)零排放，也要能在豪華氛圍方面打動這個層次的消費(fèi)者。為了兼顧這兩方面的需求，奧迪推出了全新的e-tron GT quattro（以下簡稱：e-tron GT(參數(shù)|詢價)）。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機(jī)大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項(xiàng)的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　e-tron GT是一臺有著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)以及豪華內(nèi)飾配置的運(yùn)動型轎車。它既可以非常有駕駛樂趣，也可以很輕松地在路上巡航，奧迪想要借此與特斯拉 Model S競爭。這次我們就來試試，看看它究竟如何。

加速輕盈不意外

　　剛上車就發(fā)現(xiàn)了一個有趣的地方，e-tron GT的中控上依然保留了傳統(tǒng)的啟動按鈕。這對于習(xí)慣了燃油車的用戶來說其實(shí)很重要，駕駛員可以主動去啟動/關(guān)閉，確認(rèn)所有電驅(qū)系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉，然后便可無憂地離開。再也不用擔(dān)心因?yàn)闆]有關(guān)閉動力系統(tǒng)，在開門下車時車輛蠕行產(chǎn)生危險。不要覺得這個情況很可笑，自己不會遇到，在許多沒有這個按鈕的電動車上，這種情況可是經(jīng)常發(fā)生！

　　將中控臺上的換擋滑塊拉到D擋，松開剎車便起步了。隨著車輛前方傳來低頻的嗡嗡提示聲，e-tron GT開始行駛起來。 和其他電動車一樣，車輛對加速踏板的響應(yīng)十分直接。更準(zhǔn)確地說，它的起步就像一頭被喚醒的雄鹿般迅速！令人印象深刻。

　　能提供如此輕盈的駕駛感受，0.24的風(fēng)阻系數(shù)不得不提。4.99米的車長配上1.96米的車寬，足夠?qū)挻�，但僅僅只有1.41米的車高讓它的空氣阻力大幅度減小。車上給剎車以及散熱器的通風(fēng)道都是可主動控制開閉的，車底是幾乎完全密封，車尾也有多級可伸出的尾翼和碩大的底部擴(kuò)散器，而這些都是它降低風(fēng)阻的法寶。

　　前后兩臺永磁同步電機(jī)電機(jī)，其中后軸電機(jī)還匹配了一臺兩擋變速箱。前后電機(jī)分別可以輸出175千瓦(238馬力)以及320千瓦(435馬力)的最高功率。這兩臺電機(jī)的總功率有495千瓦（673馬力），但為了留有足夠的功率給極限工況下前后驅(qū)動力調(diào)節(jié)，總輸出功率被限制到了350千瓦（476馬力），峰值扭矩可達(dá)630牛·米。在彈射起步時，可以短時間增至640牛·米，0-100km/h的加速僅需4.1秒。相比配備48V輕混系統(tǒng)和V8發(fā)動機(jī)且重量輕了許多的RS7 Sportback，其0-100km/h官方加速成績也只是慢了0.5秒而已。