舒適大于性能

　　e-tron GT(參數(shù)|詢價(jià))的三腔室空氣減振器可以根據(jù)駕駛工況或者所選的駕駛模式抬高或者降低車輛達(dá)42毫米（降低22mm，升高20mm），減振阻尼也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。這樣一來車輛幾乎就可以在舒適模式下?lián)崞铰访嫔系念嶔�，最大幅度地提高駕駛舒適性。

　　在激烈駕駛時(shí)，駕駛員能通過方向盤感受到路面的信息，也能很好地感受到來自于輪胎抓地力，若此時(shí)駛過路面的不平處，方向盤也不會(huì)有異常的晃動(dòng)，給人十足的信心。

　　后軸1.5Ways的限滑差速器，幫助出彎的時(shí)候給后輪分配更好的抓地力。這一整套系統(tǒng)能協(xié)助e-tron GT在各種情況下都保持足夠的穩(wěn)定。如果這還不能滿足你對彎道極限的探索之心，奧迪還提供了后輪轉(zhuǎn)向的選裝。在70km/h以下的時(shí)速，后輪可以最大反向轉(zhuǎn)2.8°，而在時(shí)速更高的時(shí)候則會(huì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助提高車輛穩(wěn)定性。

　　到此，或許你已經(jīng)看出點(diǎn)門道了，這些動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如期待中的一樣優(yōu)秀。畢竟e-tron GT一整套的底盤硬件都是保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)的，效果自然不言而喻。800V電壓系統(tǒng)以及在前后軸之間的85kWh(可用容量)電池組都是來自于保時(shí)捷的。這個(gè)電池組擁有33個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組內(nèi)都有12個(gè)軟包電池。此外，前后電機(jī)以及動(dòng)能回收的軟件設(shè)定也是來自于保時(shí)捷的。不過這也只是一個(gè)好基礎(chǔ)而已，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，e-tron GT是奧迪在保時(shí)捷電驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研發(fā)的。

　　那么有什么是奧迪自己的嗎？就是空氣懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定是奧迪自己做的。正是兩套系統(tǒng)能定義出奧迪特有的行駛質(zhì)感。在所有的保時(shí)捷Taycan車型上，你都能感覺到車那種躍躍欲試、不斷催促駕駛員挑戰(zhàn)極限的沖動(dòng)。在e-tron GT的三種駕駛模式(舒適，經(jīng)濟(jì)，動(dòng)態(tài))里，駕駛員能明顯感覺到相較動(dòng)態(tài)性能，駕乘舒適性所占的比重要更高。

　　通過兩個(gè)交流電接口（交流電接口在前左右翼子板處均有），在11千瓦的充電功率支持下，電池可以一晚從0%充滿。而如果選裝22千瓦的車載交流充電機(jī)，則時(shí)間可以幾乎減半。除此之外，后尾箱的右側(cè)還有直流快充的接口。只要充電樁的支持，車輛可以最高以270千瓦的功率進(jìn)行充電。在理想條件下，電池可以在22分30秒內(nèi)從5%充到80%。換句話來說：就是能在5分鐘之內(nèi)充入100km的續(xù)航里程，如果用NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)的看，e-tron GT的百公里耗電量在18.8至19.6kWh之間。如果用WLTP的標(biāo)準(zhǔn)來測試，那它可以有最多487km的續(xù)航里程。

　　那除了那舒適性極佳的懸架外，這臺(tái)e-tron GT還有什么吸引人的地方嗎？它漂亮且優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)可以算是一方面，另一方面就是操作直接且質(zhì)感優(yōu)秀的內(nèi)飾。很明顯能看得出，保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)語言是源自Panamera的，但奧迪e-tron GT則是獨(dú)辟蹊徑，開啟奧迪內(nèi)外設(shè)計(jì)的新篇章。這也是第一臺(tái)應(yīng)用奧迪全新設(shè)計(jì)語言的車型，整套設(shè)計(jì)思路是由設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte負(fù)責(zé)的。e-tron GT也同時(shí)肩負(fù)著向大家展示了以后奧迪新車外觀內(nèi)飾風(fēng)格走向的重任。

　　整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也遵循了奧迪的新理念。中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，下方空調(diào)和駕駛模式選擇區(qū)域被一條纖細(xì)的飾板與上方的儀表盤和中控屏分隔開來了。在這飾板上也集成了兩邊的空調(diào)出風(fēng)口，并且非常和諧地融入側(cè)邊的車門面板。不過，這種設(shè)計(jì)優(yōu)美的解決方案在實(shí)際使用中上是有瑕疵的：例如打開前門后，空調(diào)出風(fēng)口邊緣會(huì)向外伸展太多，駕駛員或者乘客起身下車之時(shí)，大腿或者臀部往往會(huì)撞向這頗為尖銳的側(cè)邊輪廓。

　　消費(fèi)者可以選裝不使用動(dòng)物皮毛的純天然內(nèi)飾設(shè)計(jì)套裝，如果您不介意坐在119個(gè)再生塑料瓶上，還可以訂購無皮革運(yùn)動(dòng)座椅，該座椅可以選合成皮革和織物或合成皮革和超細(xì)纖維織物作為面料。這可回收的面料觸感和Alcantara或羊毛制成的面料并沒有太大差別。另外，方向盤的環(huán)身以及儀表板上蓋和腳墊都可以用類似Alcantara的超細(xì)纖維材料。

總結(jié)：

　　e-tron GT quattro是奧迪將Gran Turismo車型放置在Taycan電動(dòng)平臺(tái)上的一次嘗試，該平臺(tái)具有完全獨(dú)立的特性。奧迪宣稱其目標(biāo)是要和特斯拉同臺(tái)競技，用銷量來來擊敗對手。但這個(gè)目標(biāo)是能否成功，最終還是取決于車型的產(chǎn)品力與價(jià)格。 在車型產(chǎn)品力這方面e-tron GT quattro是不需要擔(dān)心的，因?yàn)閵W迪這個(gè)牌子就已經(jīng)代表了更高的品質(zhì)印象。不過這臺(tái)奧迪的起售價(jià)格為99,800.00歐元（折合人民幣約80萬元），而特斯拉Model S在德國的起售價(jià)則為86,990.00歐元（折合人民幣約69萬元），所以說價(jià)格方面，特斯拉領(lǐng)先的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。這同時(shí)也引發(fā)了一個(gè)疑問：奧迪是否應(yīng)該增加更便宜的版本來競爭呢？例如類似于Taycan那樣新增一臺(tái)純后驅(qū)的車型。一來可以減輕重量，二來還可以有更長的續(xù)航里程，但是至少到目前為止，奧迪還不打算這么做。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/張益嘉）

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