| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 10.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 3.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
滿足用戶需求 測試第三代哈弗H6 2.0T
越野就別想太多
H6搭載了瀚德五代智能四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結構，可以根據(jù)行駛需求，自動切換兩驅和四驅，前后橋扭矩分配可以達到50：50。
在滑輪組測試中，出現(xiàn)了一個不太常規(guī)的結果，就是單后輪有附著力的情況下能夠脫困，但單前輪有附著力的情況下無法脫困，這種結果通常都出現(xiàn)在縱置發(fā)動機后驅為主的四驅車型上，而H6是橫置發(fā)動機以前驅為主的四驅結構。通過測試我們可以看到，H6在前后軸之間的動力傳遞足夠迅速，但兩個前輪之間電子限滑的作用較弱，不如后輪間電子限滑能力強，所以H6在單前輪有附著力的情況下無法脫困。
實地越野體驗
對于2.0T的H6來說，36°和42°的兩個坡道并沒有什么難度，但因為動力輸出不夠線性，在坡道中會出現(xiàn)扭矩不足的情況，持續(xù)加深油門后，相對突兀的扭矩變化又會帶來過大的動力，從駕駛感受上來說，可控性表現(xiàn)需要優(yōu)化。
陡坡緩降功能的介入速度還可以，但7km/h的下坡速度還是太快了，需要駕駛者自行控制剎車來選擇合適的速度。從實際情況來說，陡坡緩降的設定更適合坡度相對平緩一些的非鋪裝路面。
麋鹿測試項目中出現(xiàn)的發(fā)動機慣性動力問題，在饅頭包項目中也同樣有所體現(xiàn)，在饅頭包低點時油門需要比較大的深度，而到達高點，松開油門后，發(fā)動機還會有短暫的動力輸出。雖然最終的結果是通過了測試，但過程確實有些掙扎。
H6雖然通過了越野測試的全部項目，但很多項目的體驗不夠理想，而主要原因就是發(fā)動機的動力輸出不夠線性和收油后動力會繼續(xù)輸出。畢竟H6定位就是城市SUV，走走非鋪裝路就已經(jīng)足夠了，高強度的越野項目本就不是它的使命，既然通過能力已經(jīng)合格，那細節(jié)之處也就別太過苛求了。
總結：
什么是中國消費者所在意的？面子、里子、絕對動力和通過能力，在這四個方面上第三代哈弗H6做得都很好，外觀大氣有面子，內(nèi)飾設計上檔次，2.0T絕對動力也足夠，通過能力也肯定不會在郊游時掉鏈子。至于文中提到的動力不夠平順，油門有延遲這些問題，還是希望廠家能通過后續(xù)的FOTA升級來進行調(diào)整，畢竟在1.5T車型上，這些問題都不存在或者存在的不明顯。
作為中國銷量最大的SUV，哈弗H6爭議的聲音似乎從沒有斷過，從最初的油耗，到后來的變速箱，但這并沒有妨礙它成為“中國SUV之王”，一方面是哈弗H6的產(chǎn)品質(zhì)量確實不錯，一方面也是哈弗在不斷地優(yōu)化和提升自己的產(chǎn)品品質(zhì)。未來哈弗還有很長的路要走，相信H6也還會在神壇上繼續(xù)坐下去。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
| 哈弗-哈弗H6-2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.55 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 66.60 |
| AH100 總得分: 65.27 | ||
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