[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  第一次聽到“赤兔”這個名字的時候，大家想的應該都一樣，是《三國》中呂布的坐騎，一匹高頭大馬，但當我接到這次試駕的邀請函時，我有些懵了，“不兔不快”的主題讓我懷疑“赤兔”所指的難道真是兔？如果你也和我有一樣的困惑，那恭喜你，已經成功走進了哈弗的營銷套路。

　　我猜大家對這些營銷套路并不感興趣，車終歸是要回到駕駛這兩個字上，咱們這次就主要聊聊赤兔的駕駛感受，因為之前已經對赤兔進行過詳細的靜態(tài)體驗，所以在這里就不作過多的表述了。

舒適平順的駕駛體驗

　　赤兔全系使用的都是新款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并且只有一種動力調校，不分高低功率版本。這臺發(fā)動機采用米勒循環(huán)，相比傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機在能耗和動力上都會有所提升。變速箱還是自家的7速雙離合。

　　1.5T發(fā)動機在中低轉速區(qū)間的扭矩輸出很足，100km/h以內的提速能力完全滿足日常使用，推背感有多強肯定是談不上，但能跟上駕駛意圖，關鍵時刻不拉跨、日常使用不突兀，油門深度和輸出動力的比例感絕對可以叫板合資品牌車型。

　　哈弗品牌的7速雙離合變速箱調校并不穩(wěn)定，在一些車型上平順性、換擋速度和換擋時機都有明顯瑕疵，但在有些車型上表現(xiàn)又很好，赤兔就屬于后者。在測試場中，我反復模擬了日常的擁堵路況，這臺變速箱的平順性和換擋時機都挑不出毛病。唯一讓我有些不滿的就是在油門深度超過50%后，這臺變速箱的擋位選擇有些猶豫，對駕駛者意圖的理解不夠準確。

　　赤兔的懸架調校更偏舒適性，對路面大小振動的過濾能力都不錯，這也意味著它對于車身側傾的支撐能力有限，在轉彎時車速如果快一些，車身姿態(tài)的變化幅度就會比較大，相較于十分動感的造型來說，并不相襯，如果能換一套硬一些的防傾桿，車身姿態(tài)應該會有所改善。

　　赤兔的轉向標定符合15萬元以內SUV的主流水平，力度相對輕柔、阻尼變化線性，車頭的響應速度不慢就已經夠了，至于指向性和溝通感這類的高階追求，在這個價位的車型中就不要過分苛求了。

　　簡單總結一下赤兔的駕駛感受，動力系統(tǒng)的調校比較成熟，動力表現(xiàn)和平順性都不錯，底盤表現(xiàn)更偏舒適，不適合激烈駕駛。相較于靈活敏捷的兔，我認為赤兔更像是一匹沉穩(wěn)溫順的馬。

靜態(tài)回顧

　　在哈弗品牌所有的車型中，赤兔的顏值對于年輕人的吸引力無疑是很強的，車身比例合適、造型動感、大量的黑色裝飾，特別是搭配上擾流裝置后，頗有幾分性能范兒，對于追求個性的年輕消費者，赤兔肯定是個不錯的選擇。

　　車內的設計同樣用了不少心思，黑色的主色搭配彩色的點綴并不會有任何壓抑的感覺，懸浮式中控屏、全液晶儀表、自適應巡航等配置全都可以看到。在用料上，中控臺仿碳纖維花紋材料的加入更顯動感，座椅也使用了大面積的翻毛材質，儼然一副“性能車”的樣子。

　　身高184cm的體驗者在前后排都可以擁有比較寬裕的空間，座椅的填充物也比較柔軟。只是后排座椅的座墊稍短，支撐不夠，中間位置的頭枕不能升降，對于家庭用戶來說并不算友好。

　　后備廂的尺寸并不夸張，滿足日常使用或者短途出行沒有問題，后排座椅支持4/6比例放倒，靈活性加分，但放倒后會有傾斜角度，在一定程度上影響了實用性。另一個不滿意的地方在于開口高度，800mm的開口高度在搬運大件物品時需要多費些力氣，而且尾門開啟時也需要比較大的力道。

總結：

　　相比之前的哈弗F系車型來說，我認為赤兔的定位更加精準，在年輕和時尚的進化中更進了一步，只是這一步只體現(xiàn)在了外觀造型和內飾設計之中，駕駛體驗還是哈弗品牌偏向家用的風格。如果能將底盤標定得更硬朗一些，讓駕駛多一些運動氛圍，我想赤兔會受到更多年輕消費者的喜愛和追捧。

　　“赤兔”是兔還是馬？這個問題是我在試駕赤兔之前最大的疑問，我也詢問了哈弗的工作人員，他們告訴我答案應該會在上海車展公布�？磥磉@個問題并不是我的困惑，而是他們的營銷手段，在赤兔這款車型上哈弗還會有很多有趣的玩（tao）法（lu）。以前車企們都在研究怎么把車造好，現(xiàn)在開始轉頭研究消費者，也許這就是下一個消費時代所需要的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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