[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  第一次聽(tīng)到“赤兔”這個(gè)名字的時(shí)候，大家想的應(yīng)該都一樣，是《三國(guó)》中呂布的坐騎，一匹高頭大馬，但當(dāng)我接到這次試駕的邀請(qǐng)函時(shí)，我有些懵了，“不兔不快”的主題讓我懷疑“赤兔”所指的難道真是兔？如果你也和我有一樣的困惑，那恭喜你，已經(jīng)成功走進(jìn)了哈弗的營(yíng)銷套路。

　　我猜大家對(duì)這些營(yíng)銷套路并不感興趣，車終歸是要回到駕駛這兩個(gè)字上，咱們這次就主要聊聊赤兔的駕駛感受，因?yàn)橹�前已�?jīng)對(duì)赤兔進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以在這里就不作過(guò)多的表述了。

舒適平順的駕駛體驗(yàn)

　　赤兔全系使用的都是新款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且只有一種動(dòng)力調(diào)校，不分高低功率版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，相比傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗和動(dòng)力上都會(huì)有所提升。變速箱還是自家的7速雙離合。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出很足，100km/h以內(nèi)的提速能力完全滿足日常使用，推背感有多強(qiáng)肯定是談不上，但能跟上駕駛意圖，關(guān)鍵時(shí)刻不拉跨、日常使用不突兀，油門深度和輸出動(dòng)力的比例感絕對(duì)可以叫板合資品牌車型。

　　哈弗品牌的7速雙離合變速箱調(diào)校并不穩(wěn)定，在一些車型上平順性、換擋速度和換擋時(shí)機(jī)都有明顯瑕疵，但在有些車型上表現(xiàn)又很好，赤兔就屬于后者。在測(cè)試場(chǎng)中，我反復(fù)模擬了日常的擁堵路況，這臺(tái)變速箱的平順性和換擋時(shí)機(jī)都挑不出毛病。唯一讓我有些不滿的就是在油門深度超過(guò)50%后，這臺(tái)變速箱的擋位選擇有些猶豫，對(duì)駕駛者意圖的理解不夠準(zhǔn)確。

　　赤兔的懸架調(diào)校更偏舒適性，對(duì)路面大小振動(dòng)的過(guò)濾能力都不錯(cuò)，這也意味著它對(duì)于車身側(cè)傾的支撐能力有限，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車速如果快一些，車身姿態(tài)的變化幅度就會(huì)比較大，相較于十分動(dòng)感的造型來(lái)說(shuō)，并不相襯，如果能換一套硬一些的防傾桿，車身姿態(tài)應(yīng)該會(huì)有所改善。

　　赤兔的轉(zhuǎn)向標(biāo)定符合15萬(wàn)元以內(nèi)SUV的主流水平，力度相對(duì)輕柔、阻尼變化線性，車頭的響應(yīng)速度不慢就已經(jīng)夠了，至于指向性和溝通感這類的高階追求，在這個(gè)價(jià)位的車型中就不要過(guò)分苛求了。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下赤兔的駕駛感受，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校比較成熟，動(dòng)力表現(xiàn)和平順性都不錯(cuò)，底盤表現(xiàn)更偏舒適，不適合激烈駕駛。相較于靈活敏捷的兔，我認(rèn)為赤兔更像是一匹沉穩(wěn)溫順的馬。

靜態(tài)回顧

　　在哈弗品牌所有的車型中，赤兔的顏值對(duì)于年輕人的吸引力無(wú)疑是很強(qiáng)的，車身比例合適、造型動(dòng)感、大量的黑色裝飾，特別是搭配上擾流裝置后，頗有幾分性能范兒，對(duì)于追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，赤兔肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)同樣用了不少心思，黑色的主色搭配彩色的點(diǎn)綴并不會(huì)有任何壓抑的感覺(jué)，懸浮式中控屏、全液晶儀表、自適應(yīng)巡航等配置全都可以看到。在用料上，中控臺(tái)仿碳纖維花紋材料的加入更顯動(dòng)感，座椅也使用了大面積的翻毛材質(zhì)，儼然一副“性能車”的樣子。

　　身高184cm的體驗(yàn)者在前后排都可以擁有比較寬裕的空間，座椅的填充物也比較柔軟。只是后排座椅的座墊稍短，支撐不夠，中間位置的頭枕不能升降，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)并不算友好。

　　后備廂的尺寸并不夸張，滿足日常使用或者短途出行沒(méi)有問(wèn)題，后排座椅支持4/6比例放倒，靈活性加分，但放倒后會(huì)有傾斜角度，在一定程度上影響了實(shí)用性。另一個(gè)不滿意的地方在于開(kāi)口高度，800mm的開(kāi)口高度在搬運(yùn)大件物品時(shí)需要多費(fèi)些力氣，而且尾門開(kāi)啟時(shí)也需要比較大的力道。

總結(jié)：

　　相比之前的哈弗F系車型來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為赤兔的定位更加精準(zhǔn)，在年輕和時(shí)尚的進(jìn)化中更進(jìn)了一步，只是這一步只體現(xiàn)在了外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)之中，駕駛體驗(yàn)還是哈弗品牌偏向家用的風(fēng)格。如果能將底盤標(biāo)定得更硬朗一些，讓駕駛多一些運(yùn)動(dòng)氛圍，我想赤兔會(huì)受到更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)和追捧。

　　“赤兔”是兔還是馬？這個(gè)問(wèn)題是我在試駕赤兔之前最大的疑問(wèn)，我也詢問(wèn)了哈弗的工作人員，他們告訴我答案應(yīng)該會(huì)在上海車展公布。看來(lái)這個(gè)問(wèn)題并不是我的困惑，而是他們的營(yíng)銷手段，在赤兔這款車型上哈弗還會(huì)有很多有趣的玩（tao）法（lu）。以前車企們都在研究怎么把車造好，現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)頭研究消費(fèi)者，也許這就是下一個(gè)消費(fèi)時(shí)代所需要的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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