| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.35 |
| 100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 31.00 |
| 制動(dòng)踏板感覺 | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.75 |
| AH100 得分:12.00 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
新起點(diǎn) 新平臺(tái) 全網(wǎng)首測哈弗初戀1.5T
●底盤感受
底盤仍舊是舒適性調(diào)校，只不過工程師并沒有把舒適與軟趴趴劃上等號(hào)。面對(duì)路上的細(xì)小顛簸，懸架反應(yīng)迅速，過濾的也很干凈利落。哈弗初戀(參數(shù)|詢價(jià))在保證車內(nèi)感受的同時(shí)，也盡力給予駕駛者一定的路感，至少開起來不會(huì)那么無趣。
或許是為了迎合底盤的感受，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感適中，使用舒適轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那樣輕盈，此時(shí)我更樂意調(diào)整到輕便模式。不管是哪種模式下，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感都有些粘，不夠干脆利落。
●100-0km/h剎車成績
哈弗初戀的剎車腳感偏硬，不過剎車力度還算充足。十次測試中，熱衰減的現(xiàn)象不明顯，最終成績的距離也相差不大。38.83米的成績和剎車姿態(tài)都算同級(jí)別不錯(cuò)的水準(zhǔn)。
哈弗初戀在麋鹿測試中表現(xiàn)較為出色，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，能感受到方向的響應(yīng)速度很快，但準(zhǔn)確性稍差，并且給車手傳遞的信息并不多，而標(biāo)定非常保守的電子輔助系統(tǒng)也是有利有弊，優(yōu)點(diǎn)就是其介入時(shí)機(jī)早，能在車尾出現(xiàn)動(dòng)態(tài)前開始工作，并且強(qiáng)度與延續(xù)性都很好，整個(gè)B區(qū)中始終幫助車輛減速，從而回到正常行駛軌跡，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已降至35km/h左右，最終測試成績?yōu)椋?3.5km/h。
●車輛噪音
80km/h算是噪音的分水嶺，怠速以及不超過80km/h的車速下，整車的隔音，風(fēng)噪和胎噪都隔絕的不錯(cuò)。但是超過這個(gè)速度之后，風(fēng)噪會(huì)有些明顯，而且后輪掀起的沙石打在底盤上，也會(huì)有些惱人。
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AH-100評(píng)價(jià)體系
SUV試駕評(píng)測
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