◆紅色魔力

　　狹小擁擠的車內(nèi)空間，就連掛個擋都需要轉(zhuǎn)動下身體。8.4英寸的大屏幕赫然出現(xiàn)在眼前，這是它與老款車型很明顯的區(qū)別，也因此削減了不少按鍵。這塊屏幕幾乎沒有可玩性，它的功能非常基礎(chǔ)，但你可以選裝CarPlay。

　　有趣的是，轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、雨刷器等功能被安置在了方向盤左右兩側(cè)，開了一整天我也沒能適應(yīng)。換擋撥片的個頭很大，手感非常利落，下方是標(biāo)志性的ANIMA模式選擇。與駕駛相關(guān)的絕大多數(shù)功能都被整合在了方向盤上，當(dāng)你駕駛這臺車時，你不應(yīng)該讓手離開方向盤，我猜蘭博基尼是這么想的。

　　太過戰(zhàn)斗的座艙設(shè)計，連一個咖啡杯都是多余的，在上車前，我需要把咖啡趕緊喝完。值得慶幸的是，空調(diào)出風(fēng)口下方為手機(jī)設(shè)計了專用儲物槽，地臺下方也進(jìn)行了挖空設(shè)計，再加上車門內(nèi)側(cè)的置物槽，這臺Huracán簡直是超跑中的漢蘭達(dá)。

　　與純賽車座椅相比，Huracán上的運(yùn)動座椅已經(jīng)相當(dāng)舒適了，但對于塊頭太大的人士確實不太友好。座椅調(diào)節(jié)幅度不大，給腿部留出的空間非常有限，踏板處的寬度也比較窄。長途奔襲后最不舒服的是左腿，總要吃著勁放在休息踏板上，很難得到放松。

◆總結(jié)

　　幾天的接觸下來，恐懼感逐漸消散，我學(xué)會了與Huracán的相處之道。就在此時，我萌生了一個大膽的想法：我想試試Huracán STO！它更換了全新的空氣動力學(xué)套件，輕量化程度更高，完全是賽車規(guī)格。難以想象，幾天前我還坐在駕駛席手心冒汗，幾天后卻狂傲的像個酒鬼，可見人心之貪婪。而蘭博基尼的極致正體現(xiàn)在此，它用一場又一場感官盛宴進(jìn)行滲透，挖掘內(nèi)心潛力，召喚你心中的“小惡魔”。

　　試駕結(jié)束，我將Huracán停回了地庫角落，頭燈熄滅，聲浪不在，世界又恢復(fù)了原貌，蓋車衣時，我仿佛關(guān)上了一扇門。走出門外，我看到大眾總部樓下的停車場上密密麻麻的e-tron，才明白先前聽到的其實是Huracán的哀嚎。我望了望天，霧霾似乎更重了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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