| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 5.00 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 45.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車
底盤及行駛感受
CC獵裝車的懸架為前麥弗遜、后多連桿的結構，頂配車型帶有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，在個性化模式下?lián)碛凶疃?5擋狀態(tài)可調(diào)。
隨著駕駛模式的改變，CC獵裝車的轉向手感也會隨之發(fā)生變化。不過它的整體阻尼力道都偏輕盈，好處是低速揉庫時對于女性駕駛者也非常輕松。然而它的中心區(qū)阻尼有些過小了，給人高速的主觀信心感不強，如果放在運動模式整體力道加重后會有所好轉。
相比轉向和動力方面的變化，DCC對于底盤部分的感知就不那么明顯了。無論是最舒適還是最運動的一擋，反饋到體感上的變化都不夠明顯。不過搭載DCC底盤控制的CC獵裝車整體的濾振品質(zhì)表現(xiàn)還是能得到認可，它表現(xiàn)得很柔韌、干脆，放在同價位絕對算是富有“高級感”的存在。
不過在運動性上，這套底盤并沒有太多建樹。如果不去分辨車型，單憑感受我甚至無法區(qū)分這是一臺CC/CC獵裝車還是一臺邁騰，它們的駕駛風格實在是過于相像了。當嘗試激烈駕駛時，偏舒適取向的底盤調(diào)校和并不運動的轉向比總是能將我拉回現(xiàn)實。
剎車測試
CC獵裝車的剎車成績非常搶眼，得益于固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎，它取得了100-0km/h剎車35.27米的驚人成績。整個制動過程輪胎像“粘”在地面上一樣，甚至在干燥的測試場路面都不會觸發(fā)ABS工作。
不過，如此強悍的輪胎抓地力表現(xiàn)勢必會對剎車系統(tǒng)產(chǎn)生較大負荷，在第十次剎車測試時，CC獵裝車的剎車踏板腳感變得明顯綿軟，并且制動力有一定衰退。對于絕大多數(shù)日常使用場景下，非如此激烈的剎車工況車輛的制動性能都非常強大和穩(wěn)定。
CC獵裝車的繞樁極限很高，這一點同樣拜輪胎抓地力所賜，我們以60-65km/h勻速穿樁基本聽不到輪胎的嘯叫聲。而主觀體驗上卻沒這么好，這主要由于車輛的轉向比不夠緊湊，駕駛起來需要轉動較大角度，主觀感覺靈活性偏差。
噪音測試
CC獵裝車的噪音表現(xiàn)給了我驚喜，運動型輪胎在提供了極好抓地力的同時并沒有“貢獻”太多輪胎噪音，另外雖然它使用無框車門，但高速行駛對于風噪的隔絕也比較好。NVH方面的瑕疵主要來自發(fā)動機，急加速時聲音的顆粒感較強，并且會伴隨較明顯的振動。
駕駛輔助體驗
頂配CC獵裝車配有較完備的L2級駕駛輔助功能，大眾品牌將它們稱為“Travel Assist”。這套功能支持一鍵開啟，不過并不可以單獨開啟車道保持，自適應巡航加減速力度相對自然，車道保持力度不強，但是識別精準，基本打燈并線進行到一半時就可以識別目標車道。整體看是一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)。
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 車道保持 | 15.00 | 13.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲區(qū)監(jiān)測 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.40 |
| 多媒體系統(tǒng) | 35.00 | 24.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
總結：你需要一臺“跨界旅行車”嗎？
回歸到市場層面，CC獵裝車的指導價在同級別合資競品中可以說有點“高處不勝寒”。因為CC就要比同配置等級的邁騰貴1-2萬元，CC獵裝車還要在此基礎上貴7000元。從整體產(chǎn)品角度看，貴的這些錢很大程度是用在了外觀上的提升�？v然CC獵裝車擁有一個個性化外形的同時還能兼顧很不錯的實用性，但考慮到價格和品牌定位，這些屬性也很難成為它的核心競爭優(yōu)勢。
如果拋開理性角度，CC獵裝車其實是為數(shù)不多的國產(chǎn)旅行車。特別是在國六時代，大眾蔚攬并沒有繼續(xù)引入，一定程度上CC獵裝車算是繼承了“大眾瓦罐”的衣缽，從這個角度出發(fā)，那么它能國產(chǎn)、能上市，對于“瓦罐迷”們來講都是一件不可多得的好事。所以最后就是要歸結于，如此一個跨界旅行的外形能否被大家喜歡了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張鵬）
| 大眾-一汽-大眾CC-2021款 獵裝車 330TSI 獵目版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 |
| 總分 | 31.00 | 23.15 |
| AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.15 |
| 傳動 | 2.00 | 1.40 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.95 |
| AH100 得分:11.22 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.85 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.75 |
| AH100 得分:7.32 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.40 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 62.35 |
| AH100 總得分: 67.74 | ||
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