| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 4.40 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 11.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 1.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 4.00 |
| 車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 8.00 |
| 空間感 | 10.00 | 3.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.70 |
| 配置 | 70.00 | 57.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 16.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 噪音感受 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 31.00 | 18.80 |
| AH100 得分:15.16 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
合二為一 搶先測試寶馬225i四門轎跑車
聊聊感受
先期國內(nèi)上市的2系(參數(shù)|詢價)四門轎跑車，全部為225i車型，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，暫時性避開了三缸1.5T版本。其實想想似乎也能理解，作為一款前驅(qū)平臺的新產(chǎn)品，把三缸、前驅(qū)寶馬這些敏感字眼放在一起，確實很容易讓人借題發(fā)揮，再加上進口身份，索性不如先試試水，至于價格，看看隔壁的奔馳CLA就好了。
其實針對這套動力系統(tǒng)的感受，我們應(yīng)該很熟悉，代號B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱，我們基本在國內(nèi)包括寶馬X1、X2、1系等車型上都見過。動力針對發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內(nèi)的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深，動力都會響應(yīng)的十分迅速且有力。
7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟，這臺變速箱的表現(xiàn)可以說是目前市面上雙離合器變速箱中，最能夠揚長避短的一個。滿足換擋速度快的同時，還可以保證平順性盡量不丟失，保證動力順暢的釋放出來。盡管就像前文提到的，在最激進的駕駛狀態(tài)下，變速箱的降擋速度會略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況，回歸日常環(huán)境基本都能杜絕。
看到這里你依舊還會懷疑，這臺FAAR平臺的2系和UKL平臺的1系不是表現(xiàn)的很接近么？那接下來針對駕控感受這一部分的介紹，我可以保證你一定會認識到這臺2系的不同。
首先必須說懸架設(shè)定，以往我們都會在潛意識里認為，德國進口車型的懸架硬度會更高一些，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態(tài)來說，這樣的設(shè)定更符合歐洲的路面標準，但這臺2系卻給了我們一個不一樣的結(jié)論。這臺車的懸架和底盤設(shè)定更傾向于舒適化，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺，就像F底盤和G底盤3系的差異一樣，如今寶馬的轎車不再執(zhí)迷于運動，它們向舒適化妥協(xié)了更多，僅就懸架底盤這部分表現(xiàn)來說，UKL平臺的1系都要比它“硬”不少，但實打?qū)嵉膽壹苤涡砸膊徊睢?/p>
另一點自然回歸所謂的駕控感受，車始終是在進化的，如何讓日常駕駛變得更舒心、更容易必然是每一臺家用車的必修課。從這一點來說，這臺2系是值得肯定的，方向盤用上了新的“丁字褲”，握起來駕駛的手感絕對出色，盡管尺寸略微偏大，但只要你適應(yīng)過后，你真的會喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片，很可惜，就算是我們試駕的頂配車型，方向盤也不帶換擋撥片。
車頭的響應(yīng)還是一如既往的積極，你很難找到車頭響應(yīng)與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺前驅(qū)平臺的寶馬，最討B(tài)IMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無論是海外試駕的時候，亦或是此次我們測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，這臺車確實無法逃脫。
在最后，你駐足看一眼它，這臺2系四門轎跑車絕不是以往寶馬偶數(shù)系車型那種過分宣揚自己設(shè)計的產(chǎn)品，它更像是一個迭代簡易更新的產(chǎn)品。
從設(shè)計角度來說，飽滿的溜背造型以及尾部確實是整車的焦點所在，但棱角感十足的前半部分其實也很討人喜歡。
車內(nèi)也絕不是簡單的縮小版3系的內(nèi)飾風(fēng)格，在很多細節(jié)上的處理、面板上的設(shè)計方面，都有著屬于自己產(chǎn)品的獨特風(fēng)格，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨特的儲物套件等。另外包括無框車門、M運動座椅這些配置，都是個性所需的必備元素。
至于空間方面的表現(xiàn)，我認為這臺車還是更符合一個雙人家庭的用車標準，因為后排的乘坐空間真的相對有限，最關(guān)鍵在于腿部空間對于成年人乘坐來說，已經(jīng)算比較緊湊的樣子了，所以空間方面沒有什么值得期待的地方，倒是儲物空間的整體表現(xiàn)，還是可圈可點的。
全文總結(jié)：
其實從2系四門轎跑車誕生以來，它的產(chǎn)品定位就清晰可見。在滿足個性年輕的同時，成為一個兼顧實用性的多面手類產(chǎn)品。畢竟過去說起2系的命名，要不就是兼具運動和個性、但缺乏實用性的2系Coupe，亦或者是極具實用性但缺乏個性的2系A(chǔ)T/GT。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門屬性的同時，也給予了它轎跑車的個性，這就是它的存在意義，給年輕人一個更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）
| 寶馬-寶馬2系-2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝Pro AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 4.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.70 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 31.00 | 18.80 |
| AH100 得分:15.16 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.25 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.70 |
| 總分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.30 |
| 總分 | 9.00 | 4.50 |
| AH100 得分:10.00 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 53.55 |
| AH100 總得分: 55.80 | ||
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