剎車測試

　　100-0km/h制動測試環(huán)節(jié)中，主要有幾點(diǎn)感受：制動力分配很均勻，剎車腳感略微偏硬，不會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎，定位偏向舒適，因此全力制動時輪胎的抓地效果中規(guī)中矩，最終制動成績?yōu)?7.88米，是個不差的成績。

　　繞樁測試

　　繞樁環(huán)節(jié)中，這臺225i雖然是FAAR前驅(qū)平臺轎車，但其實(shí)運(yùn)動性能還是不錯的，整車均衡的調(diào)校方式，讓車輛在連續(xù)的變線過程中表現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性，而且懸架的壓縮過程非常有韌性，路感的回饋也是很豐富且真實(shí)，所以一上手就能讓你挑戰(zhàn)它的極限，人車的溝通感給好評。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員操作第一把方向的反應(yīng)速度很快，而且轉(zhuǎn)向的回正力也十分均勻，這樣的表現(xiàn)可以讓駕駛員更為直接的了解車頭動作。車尾在提升駕駛節(jié)奏之后，會伴有輕微的滑動，讓車頭不會為了轉(zhuǎn)向不足而掙扎，所以整體表現(xiàn)是值得肯定的。

　　 噪音測試

　　從噪音測試的數(shù)據(jù)來看，無框車門對于噪音的影響并不大，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系沒有太大區(qū)別，甚至從感官層面來說，這臺225i屬于挺安靜的一類。

　　 賽道圈速

　　賽道圈速測試我們依舊選擇在北京凱擇汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心進(jìn)行，這條賽道全長1.63公里，共擁有14個彎角，車手依舊是我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤。

　　2.0T+7DCT的動力組合很熟悉了，變速箱換擋動作非常積極干脆，降擋動作會稍微有些滯后，畢竟還是偏向家用車的定位。底盤設(shè)定一如既往的寶馬，懸架的支撐性非常好，剎車的腳感非常緊致，確保制動力的同時也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，比起目前在售的國產(chǎn)1系而言，這臺225i表現(xiàn)的更加穩(wěn)健，不會像1系那般活躍。

　　畢竟是FAAR前置前驅(qū)平臺的產(chǎn)品，另外輪胎的定位也是舒適性取向，輪胎附著力略有不足，所以車輛在過彎過程中加油門內(nèi)側(cè)輪胎會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，尤其是發(fā)動機(jī)渦輪起壓的瞬間，會導(dǎo)致車輛有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)，在長彎道中會表現(xiàn)的更加明顯。除上述表現(xiàn)之外，剎車腳感以及轉(zhuǎn)向手感都是非常出眾的，保持了寶馬一貫的操控精髓。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試我們依舊按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放，駕駛員為汽車之家專業(yè)車手林琦，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照。

　　雖然這臺225i四門轎跑車被很多人稱為1系的溜背版，但在實(shí)際測試中，這臺車的整體感受要比目前國產(chǎn)在售的125i好很多，而這些差距主要來源車身結(jié)構(gòu)的變化與懸架系統(tǒng)的設(shè)定，在裝備相同品牌、型號輪胎的前提下，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時225i的響應(yīng)速度、信息反饋都比1系更真實(shí)。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛開始呈現(xiàn)出更偏轉(zhuǎn)向不足的車身姿態(tài)，而電子輔助系統(tǒng)的介入較早，但力度并不突兀，工作范圍一致延續(xù)至車輛駛出B區(qū)后，對車輛行駛軌跡與車速的控制較為理想，最終測試成績?yōu)椋?3.5km/h。