■ 簡單油耗測試以及試駕體驗

　　為了讓大家感受這套混動系統(tǒng)令人驚喜的燃油經(jīng)濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“油耗測試”環(huán)節(jié)。為了盡可能模擬大家生活中實際的用車場景，我們的線路涵蓋了城市道路、快速路以及高速路，總里程將近110公里。另外，需要說明的是，測試過程中每輛車都有兩位媒體老師（輪流開）以及一位工作人員，總共有三人，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個場景。

　　秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置。本次的測試車都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　SOC值即車輛電量平衡目標值，日常行駛時，如果電量高于設置值，系統(tǒng)的動力分配會優(yōu)先用電，發(fā)動機停機，燃油消耗量為零。如果電量低于設置值，那么發(fā)動機工作就會頻繁起來，參與發(fā)電或者直接驅(qū)動。所以，要想獲得更長的續(xù)航，減少加油次數(shù)，那就要合理設置好SOC值。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實讓人很驚喜。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次進行油耗測試，敬請關(guān)注。