[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  新的一年才剛開(kāi)始，車(chē)市就已經(jīng)熱鬧非凡，接連發(fā)布的新品、新技術(shù)等話題讓人覺(jué)得十分過(guò)癮，今天我們?cè)囻{的這款秦PLUS DM-i車(chē)型自然在話題中心里。日前，秦PLUS DM-i也公布了預(yù)售價(jià)。事實(shí)上，由于前期有了外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)解讀等文章的預(yù)熱，相信大家對(duì)秦PLUS已經(jīng)有一定程度的了解。所以，今天我們主要來(lái)看看它開(kāi)起來(lái)怎么樣以及燃油經(jīng)濟(jì)性是否真的做得那么好。

■ 關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少？

　　不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是這幾天議論紛紛的“半固態(tài)電池”、采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電池，還是今天我們說(shuō)的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它們都是圍繞著續(xù)航做文章。有意思的是，大家都表示自己的續(xù)航能夠達(dá)到1000km以上。當(dāng)然，三者采用的技術(shù)完全不一樣。那么關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少？早前我們已有過(guò)詳細(xì)解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)），這里再簡(jiǎn)單介紹一下。

　　對(duì)于秦PLUS DM-i這套動(dòng)力系統(tǒng)，大家關(guān)注的焦點(diǎn)或許有三個(gè)：首先是刀片電池，安全性不用多說(shuō)；其次是驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。在DM-i中，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是影響整體效率的重要一環(huán)，驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樽罡邿嵝�率可達(dá)43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而驍云-插混專(zhuān)用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載在唐DM-i上。

　　考慮到插電式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航比較有限，因此發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色顯得更為突出，虧電狀態(tài)下，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實(shí)很驚艷。為了讓大家感受這套動(dòng)力系統(tǒng)堪稱(chēng)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪特別在這次試駕活動(dòng)中安排了“節(jié)油比賽”。

　　相信通過(guò)簡(jiǎn)單的了解，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候主要起充電的作用，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)。所以日常使用的時(shí)候，秦PLUS DM-i的體驗(yàn)無(wú)限接近于EV車(chē)型。

■ 簡(jiǎn)單油耗測(cè)試以及試駕體驗(yàn)

　　為了讓大家感受這套混動(dòng)系統(tǒng)令人驚喜的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪特別在這次試駕活動(dòng)中安排了“油耗測(cè)試”環(huán)節(jié)。為了盡可能模擬大家生活中實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景，我們的線路涵蓋了城市道路、快速路以及高速路，總里程將近110公里。另外，需要說(shuō)明的是，測(cè)試過(guò)程中每輛車(chē)都有兩位媒體老師（輪流開(kāi)）以及一位工作人員，總共有三人，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個(gè)場(chǎng)景。

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動(dòng)模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車(chē)輛電量平衡目標(biāo)值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測(cè)試車(chē)都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛，來(lái)看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　SOC值即車(chē)輛電量平衡目標(biāo)值，日常行駛時(shí)，如果電量高于設(shè)置值，系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)優(yōu)先用電，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，燃油消耗量為零。如果電量低于設(shè)置值，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)頻繁起來(lái)，參與發(fā)電或者直接驅(qū)動(dòng)。所以，要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航，減少加油次數(shù)，那就要合理設(shè)置好SOC值。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí)，相信大家會(huì)比較關(guān)心車(chē)輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過(guò)系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無(wú)可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒(méi)有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn)。當(dāng)然，在跑完油耗測(cè)試后，我還是單獨(dú)開(kāi)著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺(jué)車(chē)開(kāi)起來(lái)比較沉，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測(cè)試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實(shí)讓人很驚喜。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績(jī)，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)成績(jī)僅給大家參考。未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)后，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

■ 靜態(tài)部分回顧

　　看完試駕體驗(yàn)，我們?cè)賮?lái)回顧一下秦PLUS DM-i的外觀和內(nèi)飾部分。作為一款“PLUS”車(chē)型，秦PLUS DM-i的車(chē)身尺寸并沒(méi)有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言在它身上得到進(jìn)一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，它在前大燈、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，視覺(jué)效果看起來(lái)更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車(chē)型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說(shuō)明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車(chē)上，它包含了全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)式車(chē)道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過(guò)，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

全文總結(jié)：

　　隨著秦PLUS DM-i正式開(kāi)啟預(yù)售，秦家族的銷(xiāo)量也將兩車(chē)系（秦和秦Pro）驅(qū)動(dòng)變?yōu)槿��?chē)系驅(qū)動(dòng)。從市場(chǎng)定位來(lái)看，它們各施其職，主打節(jié)油牌的秦PLUS將對(duì)手瞄準(zhǔn)同級(jí)別的海外品牌合資車(chē)型，例如卡羅拉、軒逸等，比亞迪希望它盡可能地蠶食這些對(duì)手的份額。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，充分做好市場(chǎng)調(diào)研的秦PLUS是有備而來(lái)的，較低的預(yù)售門(mén)檻、出色的虧電油耗以及超長(zhǎng)綜合續(xù)航有望幫助它實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。至于外觀、內(nèi)飾、配置和空間等基本環(huán)節(jié)，秦PLUS同樣展示出全面的表現(xiàn)，讓人們看到它的誠(chéng)意。相信在3月份上市后，它會(huì)憑實(shí)力圈一波粉。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭）