○操控感受

　　即便不把車開起來，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺。所以，在真正把Model Y開起來之后，作為駕駛者的主觀體驗上有很多方面與Model 3是相同的，重心變高的問題也并不存在。

　　整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺。考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

○剎車測試

　　在特斯拉Model Y全力制動時，其前懸架會受到一定程度的壓縮，車身姿態(tài)說不上好看。不過制動全程的制動力都比較平穩(wěn)，最后其100-0km/h剎車距離為37.89m，按照汽車之家提供的剎車距離參考，該車的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平。

『車型具體版本售價不同，同級車型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)』

　　在多次制動測試后，特斯拉Model Y的前剎車卡鉗似乎是出現(xiàn)了“熱脹”，所以車輛低速蠕行時我們能明顯聽到卡鉗和剎車盤摩擦的聲音。不過結(jié)果還好，該車在多次連續(xù)剎車后也沒有出現(xiàn)明顯的成績衰減。

○噪音測試

　　特斯拉Model Y前排兩側(cè)車窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對車輛中低速行駛時的風(fēng)噪控制確實有幫助，但當(dāng)其車速達(dá)到100km/h后，傳入車內(nèi)的風(fēng)噪還是會明顯加��；當(dāng)然，這和Model Y采用無框車窗設(shè)計也不無關(guān)系。再加上該車對路噪的隔絕能力一般，最后導(dǎo)致Model Y行駛過程中的噪音表現(xiàn)還不是很理想。