[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  松軟沙灘，碧海藍(lán)天，相信這是大多數(shù)人聽到“海南”二字后第一時間聯(lián)想到的畫面。不過在那個坎坷的2020年，相信所有和汽車相關(guān)的從業(yè)者，對海南都有著另一個共同記憶--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油車”的目標(biāo)。就在上周五，2021（第三屆）�？趪�際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會正式開幕，一汽-大眾奧迪攜攜國產(chǎn)奧迪e-tron參展，今天，我們就開著它，從�？趤淼搅巳齺�。

　　這臺國產(chǎn)的奧迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產(chǎn)，這樣的好處不言而喻，可以降低新車指導(dǎo)價格。奧迪的兩個小老鄉(xiāng)，寶馬和奔馳的純電動SUV--iX3和EQC都是國產(chǎn)，雖說奧迪e-tron中大型SUV的定位比前兩者要高，但高出20萬元的價格，也不是一筆小數(shù)目。

　　好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

　　關(guān)于國產(chǎn)e-tron的外觀，我們就先簡單看到這里。鏡頭轉(zhuǎn)進(jìn)車內(nèi)，如今三屏內(nèi)飾已經(jīng)成為了奧迪旗下中大型車的主流風(fēng)格，奧迪e-tron也不例外，且e-tron的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計，相比燃油車型可謂是有過之而無不及。扯遠(yuǎn)了。國產(chǎn)奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計也和進(jìn)口車型完全相同。

　　由于國產(chǎn)奧迪e-tron的車身尺寸與進(jìn)口車型差距有限，所以有關(guān)車內(nèi)乘坐空間和儲物空間體驗，大家不妨翻看我們之前對進(jìn)口奧迪e-tron的測試文章。

　　當(dāng)然這篇文章的重點是對進(jìn)口奧迪e-tron 55 quattro的測試，也許您也對進(jìn)口奧迪e-tron 55 quattro的測試成績感興趣，不過國產(chǎn)奧迪e-tron的電動機(jī)輸出功率較進(jìn)口車型有所降低，這也是尾標(biāo)數(shù)字變小的直接原因，所以進(jìn)口車型的測試成績看看就好。

　　相信你我都清楚奧迪車型尾標(biāo)里數(shù)字的含義，相比進(jìn)口奧迪e-tron那300kW的電動機(jī)總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動機(jī)總功率為230kW，總扭矩550N·m，兩項數(shù)據(jù)都有所降低，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.5s，最高車速185km/h（電子限速）。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數(shù)，兩者的總功率同為230kW，國產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m。

　　雖說整體的動力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當(dāng)你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強(qiáng)烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績。

　　在高速狀態(tài)下，傳遞進(jìn)車內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈，所以他們給國產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈，但比較擔(dān)心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪。顯然這個擔(dān)心有些多余了。

編輯點評：

　　最后的總結(jié)，我也不多廢話了，因為從設(shè)計到駕駛，國產(chǎn)奧迪e-tron與進(jìn)口車型都沒有太多差異，還是nei味兒。相信你我也都明白國產(chǎn)對于奧迪e-tron來說意味著什么，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價格信息，但如果指導(dǎo)價區(qū)間能夠整體下探15-20萬元，那競爭力的提升就不言而喻了，此外還有奧迪品牌做背書，以及一貫出色的整體質(zhì)感。不過……將將到500km的續(xù)航里程在國內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴，這莫非就是德國人的固執(zhí)？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

相關(guān)閱讀：