駕駛表現(xiàn)同級優(yōu)秀

　　L15B這臺發(fā)動機我們十分熟悉，之前在GK5（上一代飛度）上可謂是大放異彩，我們汽車之家車隊的兩臺飛度賽車使用的也是這臺發(fā)動機，不論耐久性還是改裝潛力都很強。

　　因為對這臺發(fā)動機并不陌生，所以它的表現(xiàn)也基本沒有出乎我的意料，低速狀態(tài)下扭矩充足，高速時的爆發(fā)力也不顯單薄。唯一需要適應(yīng)一下的是LIFE(參數(shù)|詢價)將油門初段調(diào)校的相對敏感一些，所以起步時需要更細膩的控制油門，不然會有些竄的感覺。

　　作為家用來說，這臺變速箱的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，每一次平順穩(wěn)定的動力傳輸都是它在默默的工作，傳動比的改變足夠準(zhǔn)確，踩下油門后也能很快的鎖止傳動比，對駕駛意圖的理解很到位，甚至當(dāng)你有一些運動訴求的時候，也可以通過換擋撥片來得到滿足。唯一讓人有些不滿意的就是LIFE和飛度一樣沒有提供手動變速箱，對于喜愛駕駛的“多動癥患者”來說，可能還是手動擋GK5更有吸引力。

　　在試駕的過程中，有人覺得這套減振器設(shè)置偏硬，家用車應(yīng)該更柔軟一些。而我反倒覺得這套減振器設(shè)置比較合理，振動吸收和側(cè)傾抑制我都能給及格的評價，相對于軟塌塌或者硬邦邦的設(shè)置來說，我認為這樣兩者兼顧的調(diào)�？梢赃m應(yīng)更多的消費者。

　　在試駕前的講解會上，我看到CROSSTAR車型在輪拱的隔音材料上要比SPORT車型更多，當(dāng)時心就有點涼了，居然在這里還有區(qū)別對待，不過在試駕之后，LIFE不論前排還是后排對于風(fēng)噪和胎噪的控制都可以達到同級的主流水平，對于駕乘的舒適度影響不大。

總結(jié)：

　　LIFE的出現(xiàn)，肯定免不了和同門兄弟飛度的競爭，但這種競爭與冠道和UR-V、CR-V和皓影之間的競爭又有些不同，因為兩者在外形上具有更高的相似度，而相比之下LIFE的入門配置會比飛度稍高一些，但如果對雙色車身有偏愛的話，LIFE恐怕無法滿足。兩者的關(guān)系可以算是互補，也可以算是競爭。因為目前LIFE還沒有公布售價，所以價格會不會成為左右消費者選擇的因素目前還不好說。

　　拋開飛度不談，LIFE在海外品牌小型車中算是十分個性的產(chǎn)品，圓潤可愛的造型肯定會俘獲不少女性消費者的芳心，而對于年輕的男性消費者，不論是本田的品牌還是L15B的名號，都是信仰般的存在。反觀它的對手，不論是大眾POLO還是豐田致炫都還是上一代的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上與LIFE分庭抗禮并不容易，所以如果LIFE能再給出一個合理的售價，那熱銷應(yīng)該是不可避免的事。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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