底盤調(diào)校有提升空間

　　RC-5(參數(shù)|詢價(jià))W減振器的調(diào)校有些不夠合理，路面一些細(xì)碎的振動(dòng)吸收不徹底，通過(guò)減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí)，減振器會(huì)露出柔軟的一面，但吸振后，車頭會(huì)有連續(xù)的顫動(dòng)。當(dāng)需要減振器提供支撐力時(shí)，它也不能有效的撐住車身。相比同級(jí)別同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，RC-5W在減振器的調(diào)校上還需要再多下些功夫。

　　RC-5W的底盤表現(xiàn)讓我有些失望，新寶駿相比之前的寶駿品牌在整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中提升是越級(jí)的，但在濾振、轉(zhuǎn)向標(biāo)定和隔音方面的提升并不明顯。相比我之前試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校水平很難撐起它超過(guò)10萬(wàn)元的售價(jià)。

繞樁體驗(yàn)

　　RC-5W在繞樁項(xiàng)目中受限于輪胎的原因，推頭現(xiàn)象出現(xiàn)的比較早，模糊的轉(zhuǎn)向和缺乏支撐性的減振器在連續(xù)變向的過(guò)程中有些拖沓。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不算突兀，但力度偏輕，輔助能力相對(duì)有限。

剎車測(cè)試

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　　RC-5W的剎車成績(jī)比較穩(wěn)定，即便是剎車冒煙的狀態(tài)下也能維持40米左右的成績(jī)，不過(guò)在制動(dòng)過(guò)程中，輪胎的附著力偏低，ABS介入稍早，雖然體感減速比較明顯但成績(jī)一般，如果能換一套抓地力更好的輪胎，成績(jī)肯定會(huì)有所提升。

噪音測(cè)試

　　RC-5W的噪音控制比較一般，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都可以傳入車內(nèi)，對(duì)于駕乘舒適度影響比較大，雖然最終成績(jī)并沒(méi)有超出我們的推薦值，但也都很接近，勉強(qiáng)及格的水平在這個(gè)級(jí)別中有些拿不出手。

總結(jié)：

　　之前五菱說(shuō)了一句口號(hào)“人民需要什么，我們就造什么”，不論汽車還是口罩，五菱確實(shí)都能滿足人民最基本的訴求，算是解決了“有沒(méi)有”這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)滿足了基本需求之后，人們開始有自己的想法，會(huì)有自己想要的東西，這個(gè)時(shí)候新寶駿就出現(xiàn)了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轎車RC-5也來(lái)了，還想要旅行車，RC-5W滿足你。

　　回到這輛RC-5W上，不論外形還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)感和高級(jí)感都是有的，儲(chǔ)物和乘坐空間對(duì)于家用來(lái)說(shuō)也沒(méi)有問(wèn)題，在同級(jí)別車型中動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校也是主流水平，似乎最大的缺點(diǎn)出現(xiàn)在底盤上。正如開頭所說(shuō)，寶駿RC-5W的賣點(diǎn)是旅行車，這才是它最具有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，畢竟對(duì)于大多數(shù)預(yù)算不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛結(jié)構(gòu)帶來(lái)的滿足感要遠(yuǎn)超駕駛感受。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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