[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在去試駕紅旗E-HS9的路上，我坐著出租車遇到了兩輛E-HS3，我問司機師傅：“您覺得紅旗車怎么樣？”他覺得紅旗挺好，但總覺得看起來有點趕不上時髦。那將時髦、端莊相結合的紅旗會不會很受歡迎？我希望此次試駕的E-HS9就是這樣一款車，同時作為目前國內(nèi)唯一一款大型純電動SUV、作為紅旗品牌下的高端車型，我希望它還能具備優(yōu)異的品質(zhì)感。希望它能如我所愿。

　　目前紅旗E-HS9共有四款車型，其預售價格區(qū)間為55.00-75.00萬元，新車將于2020年12月4日正式上市。四款車型中有7座、6座、4座三種座椅布局可選，且兩款中低配車型的續(xù)航里程、動力參數(shù)相同，另外兩款中高配車型的續(xù)航里程、動力參數(shù)更高。我們今天靜態(tài)體驗的為6座版旗·暢（次頂配）車型，動態(tài)體驗的為4座版旗·領（頂配）車型。

　　在沒有見到紅旗E-HS9之前，我已經(jīng)通過照片感受到了這輛身份特殊的大型SUV的氣場，見到實車后，這種氣場更強大、更直接。不過你放心，E-HS9相比紅旗H9這類轎車而言還是挺“平易近人”的，它具備紅旗品牌車型應有的氣質(zhì)，但又不會過于嚴肅。

　　紅旗E-HS9直瀑式鍍鉻裝飾條與前臉自然地融為一體，看起來符合純電動車封閉式前臉的設計取向，同時又沒丟掉紅旗品牌的家族式設計特征。

　　分體式頭燈的設計與紅旗H9類似，官方將其稱為“振翅飛翔”的設計語言，同時燈組內(nèi)部的三條豎狀轉(zhuǎn)向燈帶可與中網(wǎng)形成強烈呼應，視覺上也增加了車頭的高度感。此外，銀色飾條的輪廓內(nèi)部還設有燈帶，夜間辨識度足夠高。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)你也能看出來E-HS9究竟有多大，車身尺寸、設計語言、品牌等多種因素導致我這種“小年輕”實在撐不起它的氣場。不過其車側大量的裝飾點綴能使其看起來并非“傻大”，而且車側沒有硬線條，腰線也平緩舒展，再加上車尾微微翹起的視覺效果，這一切都使E-HS9看起來足夠優(yōu)雅。

　　紅旗一些比較追求行政氛圍的轎車會在車尾運用“四平八穩(wěn)”的設計元素，而E-HS9車尾看起來更偏時尚，不用太過嚴肅，它就是個漂亮、穩(wěn)重的大型SUV。

　　如果你覺得紅旗E-HS9外觀還是挺嚴肅的，沒關系，來車內(nèi)看看。你看，紅旗也追求設計潮流，采用了四屏設計，除了提升科技氛圍外，這也能讓乘客更加輕松。當然，深紅色內(nèi)飾配色也有著一種尊貴的范兒。

　　追隨潮流不止體現(xiàn)在設計上，車機也融入了不少的現(xiàn)代化娛樂功能，比如在線視頻。而且該車在前排和第二排也擁有四個可分區(qū)控制的語音助手系統(tǒng)，即語音助手可識別下達指令的乘客位置，從而擁有針對性的功能服務。

　　不用質(zhì)疑紅旗E-HS9的配置水平，AR-HUD、交通擁堵自動駕駛、代客泊車、電吸門、多分區(qū)自動空調(diào)等功能都有配備。對于一款預售價達到55.00-75.00萬元的車型來說，E-HS9絕不會在配置上讓你失望。

　　這可是一款大型SUV，第二排空間表現(xiàn)沒有懸念，可以很寬敞；不過對于E-HS9的6座版車型而言，第三排是不是很實用？而且作為一款豪華車型，該車的乘坐舒適性表現(xiàn)是否夠優(yōu)秀？乘客能享受到的配置是否夠豐富？

　　首先座椅本身的舒適性夠出色，座椅寬大、厚實，填充物柔軟，而且靠背對乘客的肩部支撐也很到位，再配合上可調(diào)側翼的頭枕，坐到紅旗E-HS9的前排或第二排很享受。此外在座椅配置部分，前排座椅擁有通風/加熱/按摩，第二排座椅也擁有通風/加熱功能。

　　第二排空間表現(xiàn)沒問題，乘客只能通過二排座椅中間的過道進入第三排，過道垂直高度表現(xiàn)尚可，但寬度略窄。第三排還是更適合身材嬌小的乘客短途乘坐，且其座墊高度較低，有“蹲板凳”的感覺，在大部分情況下，E-HS9還是作為一輛大四座車來用更好。不過要表揚一下的是，第三排配置表現(xiàn)夠高，雙區(qū)獨立空間、USB電源接口一應俱全。

　　要論豪華、配置表現(xiàn)，紅旗E-HS9確實達到了較高的水準。但對于一輛紅旗的大型豪華SUV而言，尤其是對于頂配版4座車型而言，它在豪華之余應該再添一些儀式感，比如電動迎賓踏板、老板鍵、類似L5一樣獨特的后排上下車把手，我想E-HS9的一些用戶是想要這些儀式感的。

　　紅旗E-HS9的精髓還是4座版的頂配車型，后排兩個獨立座椅有足夠的尊貴感，前排座椅后方的娛樂屏也很巧妙的與座椅靠背融為一體，視覺效果出色。如果你選擇4座版車型，相信你應該會雇傭一個司機，放心，E-HS9能為你帶來足夠優(yōu)秀的乘坐感受。

　　在三排座椅全部啟用的情況下，后備廂內(nèi)部進深一般，但絕不雞肋；在放倒第三排座椅時，后備廂就足以放下四個人長途出行所需的行李了。后備廂其它拓展配置比較豐富，綁帶、掛鉤、照明燈一應俱全，但還缺少一個12V拓展電源接口。

　　相比靜態(tài)，我想你應該也更好奇紅旗E-HS9開起來笨不笨重、坐起來舒不舒服吧，結果還不錯，達到了我的預期。它在城市中行駛也顯得挺靈活，開著不累，懸架濾振效果、車內(nèi)靜謐性也都有不錯的表現(xiàn)，不會愧對于豪華大型SUV的身份。

　　紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快，車身響應也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度，官方宣稱E-HS9頂配、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，這也是在“極致”模式下達成的。該模式要求車輛剩余電量較高，且有使用時間限制，但相信我，你絕不會想把E-HS9開的那么暴躁�？傊�，這輛車的動力輸出、動力表現(xiàn)更像是一個極其平順、動力強勁的燃油車，開起來挺舒服，也有信心。

　　開上E-HS9之前我會懷疑這么大的車在城市里游走時，駕駛員會不會有較大的心理壓力。剛剛上手時，它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個大家伙并不笨重，而且輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會提升你的駕駛輕松感，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車制動表現(xiàn)給人的主觀感受不錯，制動力輸出線性、制動力充足。不過我對其動能回收的表現(xiàn)沒那么多好感，E-HS9有多達5種動能回收力度級別，分別是低、較低、標準、較高以及高，這么多選擇本身就會為用戶增加使用難度；而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一，減少分級；第二，增大不同級別間的差異性；這才是正常表現(xiàn)。

　　試駕車配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得優(yōu)化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯，即便懸架處于運動模式，其可為車身提供的支撐性也不算強，你細細感受，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最后再想想，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型，所以這種調(diào)校應該也合適吧。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃，這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時，車內(nèi)乘客能聽到電機嘯叫聲，分貝完全能接受，不擾人。但當車輛行駛在粗糙的路面時，有一些細碎的路噪會傳入車內(nèi)，這也是E-HS9最大的噪音源了。

　　我平時的駕駛風格算不上溫柔，但坐到E-HS9的駕駛位上時，我的“棱角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開快的車，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或后排時，純電動車天生的動力輸出平順性、靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn)；論乘坐感受，紅旗這次的純電動豪華轉(zhuǎn)型確實成功了，或者說純電動系統(tǒng)確實很適合豪華車型。但還是之前那句話，E-HS9在豪華、舒適的基礎上還欠缺一些用戶體驗上的儀式感，這也許是一些實際應用價值不高的東西，但一定是客戶想要的東西；如果這輛車能彌補這個遺憾，它應該會成功的更加完美，它也會更像一款紅旗品牌的車。

總結：

　　此次試駕時間不充裕，但關于這輛紅旗E-HS9，我已經(jīng)滿足了。它氣場足且頗具時尚感，配置豐富，第二排兩張獨立座椅的表現(xiàn)也相當出色。行駛起來，那種從容、優(yōu)雅的感覺能讓你忽略這一路糟糕的路況。如果您有需求、有條件，雇傭一個司機，盡情享受紅旗為您帶來的尊貴與安逸吧。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）