相比靜態(tài)，我想你應該也更好奇紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價)開起來笨不笨重、坐起來舒不舒服吧，結果還不錯，達到了我的預期。它在城市中行駛也顯得挺靈活，開著不累，懸架濾振效果、車內(nèi)靜謐性也都有不錯的表現(xiàn)，不會愧對于豪華大型SUV的身份。

　　紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快，車身響應也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度，官方宣稱E-HS9頂配、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，這也是在“極致”模式下達成的。該模式要求車輛剩余電量較高，且有使用時間限制，但相信我，你絕不會想把E-HS9開的那么暴躁�？傊�，這輛車的動力輸出、動力表現(xiàn)更像是一個極其平順、動力強勁的燃油車，開起來挺舒服，也有信心。

　　開上E-HS9之前我會懷疑這么大的車在城市里游走時，駕駛員會不會有較大的心理壓力。剛剛上手時，它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個大家伙并不笨重，而且輕盈的轉向手感也會提升你的駕駛輕松感，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車制動表現(xiàn)給人的主觀感受不錯，制動力輸出線性、制動力充足。不過我對其動能回收的表現(xiàn)沒那么多好感，E-HS9有多達5種動能回收力度級別，分別是低、較低、標準、較高以及高，這么多選擇本身就會為用戶增加使用難度；而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一，減少分級；第二，增大不同級別間的差異性；這才是正常表現(xiàn)。

　　試駕車配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得優(yōu)化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯，即便懸架處于運動模式，其可為車身提供的支撐性也不算強，你細細感受，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最后再想想，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型，所以這種調(diào)校應該也合適吧。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃，這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時，車內(nèi)乘客能聽到電機嘯叫聲，分貝完全能接受，不擾人。但當車輛行駛在粗糙的路面時，有一些細碎的路噪會傳入車內(nèi)，這也是E-HS9最大的噪音源了。

　　我平時的駕駛風格算不上溫柔，但坐到E-HS9的駕駛位上時，我的“棱角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開快的車，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或后排時，純電動車天生的動力輸出平順性、靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn)；論乘坐感受，紅旗這次的純電動豪華轉型確實成功了，或者說純電動系統(tǒng)確實很適合豪華車型。但還是之前那句話，E-HS9在豪華、舒適的基礎上還欠缺一些用戶體驗上的儀式感，這也許是一些實際應用價值不高的東西，但一定是客戶想要的東西；如果這輛車能彌補這個遺憾，它應該會成功的更加完美，它也會更像一款紅旗品牌的車。

總結：

　　此次試駕時間不充裕，但關于這輛紅旗E-HS9，我已經(jīng)滿足了。它氣場足且頗具時尚感，配置豐富，第二排兩張獨立座椅的表現(xiàn)也相當出色。行駛起來，那種從容、優(yōu)雅的感覺能讓你忽略這一路糟糕的路況。如果您有需求、有條件，雇傭一個司機，盡情享受紅旗為您帶來的尊貴與安逸吧。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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