底盤懸架

　　雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，在架構(gòu)上沒有太大區(qū)別。 

行駛感受

　　雅閣底盤給人的感覺還是比較扎實(shí)的，整體感不錯(cuò)，只是稍微顯得有點(diǎn)單薄。兩款車型對(duì)振動(dòng)的處理都能給出較高的分?jǐn)?shù)，凱酷的懸架比雅閣要硬一些，或者說韌一些，通過減速帶一類較大顛簸時(shí)，后排乘客的彈跳感比雅閣明顯一些，但勝在厚重感更強(qiáng)，尤其高速行駛時(shí)，雅閣車內(nèi)會(huì)有一些細(xì)碎的顛簸，而凱酷對(duì)路面的隔絕做的更好，高級(jí)感更強(qiáng)。

　　雅閣的轉(zhuǎn)向比較靈活，初段反應(yīng)靈敏，車頭的反應(yīng)速度也比較快，凱酷的轉(zhuǎn)向就是普通家用車的感覺，中間有小幅度虛位，車頭響應(yīng)速度中規(guī)中矩。

剎車結(jié)構(gòu) 

　　此前在老款K5上，有部分用戶反饋后剎車盤尺寸過小。這次我們拿到測試車后對(duì)此事情重點(diǎn)關(guān)注，通過和雅閣對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新款K5凱酷后剎車盤仍比對(duì)手的直徑小了25mm，而前剎車盤尺寸保持一致，至于這些會(huì)不會(huì)影響剎車成績我們后面說。

剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續(xù)制動(dòng)后均沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象�？紤]到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，它們的剎車系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說像踩一個(gè)彈簧。

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繞樁測試

　　繞樁測試的表現(xiàn)，兩臺(tái)車各有千秋。雅閣勝在底盤，雖然彈簧設(shè)定整體較軟，但車身跟隨性一點(diǎn)不差，配合上響應(yīng)靈敏的車頭，駕駛員很容易找到節(jié)奏。凱酷的底盤沒有雅閣那么“跟手”，但它的油門確實(shí)要好一些，駕駛員能夠更加準(zhǔn)確地在繞樁過程中踩下油門無需顧及動(dòng)力延遲。