動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253�！っ�/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23�！っ祝�基本屬于同一水平。

　　從動(dòng)力參數(shù)看，兩款車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相差7馬力，至于我們實(shí)測(cè)的輪上功率，這里先賣個(gè)關(guān)子。而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，如果只討論兩款車型的絕對(duì)動(dòng)力，它們幾乎相同，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的輸出特性，這兩款車型卻還是呈現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格。

駕駛感受

　　雅閣的動(dòng)力更順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很容易讓你誤以為這是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輕盈、安逸的油門踏板不急不躁，在日常駕駛中你會(huì)感覺動(dòng)力輸出比較靠后。而到了中速行駛時(shí)，尤其40-80km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi)，你會(huì)感覺油門實(shí)在是太慵懶了，加速超車，總是需要油門過半才能獲得比較利落的響應(yīng)，好在動(dòng)力沒有問題，而且給人感覺扭矩平臺(tái)很寬泛，你完全不用擔(dān)心后勁不足，真的狠狠踩下油門，超車還是很干脆的。

　　只是雅閣的剎車腳感不是太好，總感覺剎車踏板下藏著一根彈簧，踩下去的腳感竟然和游戲模擬器有些類似。剎車的靈敏度比油門要高一些，所以你需要很留意腳下的力度，如果像油門一樣踩下大半，你自己也會(huì)感到很不舒服。

　　CVT變速箱沒什么槽點(diǎn)，在平順性這件事上做的幾乎沒問題，響應(yīng)速度也夠快，只是當(dāng)你以20km/h以下的速度滑行時(shí)，忽然給油，會(huì)有一絲不易察覺的闖動(dòng)，力度較輕，對(duì)舒適性基本不構(gòu)成影響。

　　凱酷的發(fā)動(dòng)機(jī)特性則更像一臺(tái)普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出更加活躍、積極，在2000rpm左右動(dòng)力會(huì)迎來一次小爆發(fā)。油門踏板稍沉，而且感覺比較緊繃，其實(shí)凱酷的油門靈敏度只是正常水平，算比較跟腳，但從雅閣換過來，你會(huì)感覺凱酷處于一種“時(shí)刻準(zhǔn)備著”的狀態(tài)中。凱酷的駕駛模式中有一項(xiàng)是SMART模式，它可以根據(jù)駕駛員的操作情況，自動(dòng)調(diào)整車輛的動(dòng)力輸出狀態(tài)，但其實(shí)無論哪種狀態(tài)，凱酷都表現(xiàn)的相對(duì)積極。

　　凱酷的動(dòng)力有一個(gè)問題是不夠連貫，每一次換擋時(shí)加速度都會(huì)有變化，2擋時(shí)尤其明顯，以固定的油門開度起步，當(dāng)變速箱掛入2擋時(shí)，加速會(huì)突然變猛，在3擋又回歸平穩(wěn)。堵車時(shí)走走停停，變速箱很容易掛入2擋，所以你要經(jīng)常忍受這種突兀的動(dòng)力變化。這感覺很像大眾的干式雙離合變速箱。而變速箱本身的換擋速度和升降檔、選檔的邏輯其實(shí)并沒有什么問題。

加速測(cè)試

　　前面提到了，兩臺(tái)車我們選用的是參數(shù)非常接近的動(dòng)力，這也讓不少人對(duì)它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對(duì)這臺(tái)1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點(diǎn)這里），那就從加速測(cè)試開始驗(yàn)證吧。 

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，并且全關(guān)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒有運(yùn)動(dòng)模式，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過試驗(yàn)，雅閣在變速箱置于L擋時(shí)加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績(jī)8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動(dòng)力受到限制，車輪會(huì)在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑，最終成績(jī)8.45秒。應(yīng)該說得益于較低氣溫，兩臺(tái)車的成績(jī)都超出了我們的預(yù)期，并且它們的絕對(duì)動(dòng)力性非常接近。 

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車均采用經(jīng)濟(jì)模式，將空調(diào)調(diào)整至22度自動(dòng)，關(guān)閉A/C，采用交替編隊(duì)行駛，并中途交換駕駛員。經(jīng)過104.3km的行駛后，雅閣取得了6.9L/100km的成績(jī)，比凱酷高了0.3L。這其中一部分原因是這臺(tái)230TURBO 舒適版的雅閣沒有自動(dòng)啟停功能，導(dǎo)致在擁堵路段上吃了不少虧。如果只看兩臺(tái)車動(dòng)力總成的效率，應(yīng)該是難分高下的。 

功率測(cè)試

　　我們?cè)谕�一�?chǎng)地、同樣外界條件下對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行功率測(cè)試，實(shí)測(cè)結(jié)果如上圖。受雅閣變速箱結(jié)構(gòu)及特性影響，我們無法得知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)的扭矩外特性曲線，也就無法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的出力取向。不過兩車的實(shí)測(cè)輪上功率倒是和預(yù)期完全一致，它們的標(biāo)稱功率都比較“實(shí)在”，同時(shí)有著很高的傳動(dòng)效率。

下面是測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　動(dòng)力打分環(huán)節(jié)，雅閣在加速上稍占上風(fēng)，并且變速箱匹配更加出彩，但發(fā)動(dòng)機(jī)平順性稍差。凱酷在燃油經(jīng)濟(jì)性上小有優(yōu)勢(shì)，不過不夠準(zhǔn)確和線性的動(dòng)力輸出使它在油門響應(yīng)上丟了分。