●動態(tài)——豪華品牌底蘊足

　　iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件、時間有限，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周，請見諒；等到測試車，我們會為大家?guī)�來更詳細的�?nèi)容）

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　三種常規(guī)的動能回收力度（高、中、低）之間區(qū)別明顯，當處于低動能回收力度時，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強。

　　而當駕駛員將動能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時，動能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速；但這也需要適應(yīng)，比如在高速上出匝道，您可能習慣于通過動能回收的拖曳力來實現(xiàn)車輛減速，而當車道前方?jīng)]有其它車輛時，自適應(yīng)動能回收力度非常小，不會達到減速效果，此時仍需要您通過制動踏板來減速。此外，iX3還擁有B擋，車輛在B擋模式下可實現(xiàn)單踏板效果。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

　　此外，我們還在開放道路簡單體驗了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能。該車標配了并線輔助、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能；主要說兩個比較有意思的體驗，一是該車在60km/h以下時可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點亮即代表駕駛員可以脫手），這確實能大大減輕駕車疲勞感，但還是要提醒您，一定要注意行車安全，做好隨時接管車輛的準備。

　　另外，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一，但從目前很多產(chǎn)品的實際表現(xiàn)來看，主要有兩個問題：一是安全冗余過大，變道條件非�？量蹋欢�是變道動作緩慢，拖泥帶水。寶馬iX3的并線輔助確實給了我們驚喜，大部分駕駛員認為比較安全可以變道的情況，它都能實現(xiàn)自動變道，而且整個變道過程很干脆，很迅速，甚至已經(jīng)很接近手動駕駛的感受了。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國內(nèi)絕大部分純電動車都是在80%或90%電量后進入涓流充電階段，而iX3達到98%電量后才會進入涓流充電，這便于用戶耗費更少的時間充入更多的電量。

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總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實力，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低，無論是動力、舒適性、操控還是空間或配置。但該車也有兩個比較明顯的“問題”，一是外觀、內(nèi)飾整體設(shè)計與科技感、未來感相差甚遠，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng)？第二個“問題”就是售價了，以目前的新車預(yù)售價來看，iX3確實有點貴，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個合理的售價。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車型，您認為iX3達到預(yù)期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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