駕乘體驗(yàn)

　　之前測(cè)試試裝車的時(shí)候，我同事吐槽“在快速的壓縮和回彈時(shí)，表現(xiàn)十分生硬，對(duì)振動(dòng)的吸收能力十分有限，但在類似轉(zhuǎn)彎這種需要提供支撐力的時(shí)候，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面，整體表現(xiàn)就是該軟的時(shí)候軟不下去，該硬的時(shí)候硬不起來�！�

　　懸架生硬的表現(xiàn)依舊，對(duì)于駕駛員而言能較為清晰的感知路況信息，對(duì)于乘客就非常不友好了，整體舒適性欠佳。不過底盤的整體性不錯(cuò)，面對(duì)較大顛簸不會(huì)出現(xiàn)余顫等情況出現(xiàn)。支撐性主觀感受會(huì)更優(yōu)秀一些，高速路段連續(xù)并線并不會(huì)有較大的側(cè)傾問題。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈適合新手，不過反饋給駕駛者就是濃濃的電子轉(zhuǎn)向手感，手感不夠真實(shí)。對(duì)于日常駕駛卻沒有影響，指向性合格。對(duì)于日常城市代步來說，這樣的表現(xiàn)足矣，輕盈、回饋力度適中，特別是對(duì)于女性駕駛員而言，絕對(duì)會(huì)喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　連續(xù)十次剎車成績(jī)穩(wěn)定，沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，剎車腳感并不生硬。最終39.11米的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中并不算優(yōu)秀，只能算中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

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噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)一般，雖然成績(jī)都低于我們的推薦值，但高速行駛時(shí)，主觀體感風(fēng)噪和胎噪非常明顯，急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有影響。整體來說，靜謐性表現(xiàn)不符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，有待提高。

AH-100總分

全文總結(jié)：

　　奔馳GLA(參數(shù)|詢價(jià))作為一款豪華品牌入門級(jí)SUV車型，面向的用戶也很明確，喜歡時(shí)尚、個(gè)性的年輕人，他們并不會(huì)考慮太多實(shí)用性。既然走年輕化，奔馳也為實(shí)用派準(zhǔn)備了GLB車型，未來它將和奧迪Q3和寶馬X1抗衡，而GLA則獨(dú)樹一幟，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)品也變化為奧迪Q2 L和寶馬X2這類車型。

　　聊聊價(jià)格，今天我們實(shí)測(cè)的GLA 200售價(jià)并不美麗，30.38萬元的價(jià)格對(duì)于競(jìng)品來說基本都能買到2.0T的車型，即便終端有2-3萬元的優(yōu)惠，新車落地價(jià)也超過了30萬元。30萬元買1.3T在大多數(shù)人看來是個(gè)不能理解的事兒，雖然動(dòng)力水準(zhǔn)也不差，但終究心里膈應(yīng)，或許只能用奔馳的品牌和好看的內(nèi)飾來安慰自己。未來GLA肯定也會(huì)推出2.0T車型，價(jià)格嘛，預(yù)計(jì)將在35萬元之上。（圖/文 汽車之家 涂欽瀚 攝 趙晉 涂欽瀚 視頻 趙晉 張超）

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