[汽車之家 海外試駕]　　聊到大眾品牌最受歡迎的車型，相信所有人都會想到我們最熟悉也是最經(jīng)典的高爾夫，不過它作為全世界最暢銷的大眾，其地位正在逐漸被替代。從過去的2019年來看，全世界約有91.1萬用戶選擇了大眾Tiguan（文中簡稱途觀），而在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)，途觀更是問鼎了最暢銷SUV的桂冠。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　為什么途觀能夠如此暢銷？首先它的外觀設(shè)計(jì)很樸實(shí)，不花哨也不會令人厭煩，內(nèi)飾亦是如此。另外途觀上搭載的配置和技術(shù)也都是在其他車型上投入使用的成熟產(chǎn)品；再有就是廣受女性駕駛員所青睞的較高坐姿。就是這么一臺成熟可靠的車，它易于所有人駕駛，不用擔(dān)心新潮的科技回來帶來什么麻煩，偏向?qū)嵱玫睦砟羁梢哉f在全世界都行得通，所以途觀就是這樣一款暢銷全球的大眾車。

靜態(tài)簡述

　　外觀方面，如各位所見，新款車型幾乎沒什么變化，能看到車頭部分作了一些小幅修改，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋微微隆起。前大燈升級成了類似途銳那樣的矩陣式LED燈組，每個(gè)大燈帶有24個(gè)發(fā)光單元。這和國內(nèi)生產(chǎn)的一汽-大眾探岳以及上汽大眾的途觀會在內(nèi)飾上有進(jìn)一步的區(qū)分。例如車內(nèi)會有更多的鍍鉻裝飾條，座椅的填充泡棉變得更為柔軟，包括杯架樣式等等。

　　進(jìn)到車內(nèi)，新一代大眾車型主打的數(shù)字式座艙就出現(xiàn)了我們面前。有些也是我們在全新一代高爾夫上已經(jīng)見過的：帶有觸控開關(guān)的多功能方向盤，全液晶顯示的儀表盤，全觸摸控制式的多媒體操控界面，在中控臺的上方是空調(diào)的出風(fēng)口。能夠感知國內(nèi)生產(chǎn)的一汽-大眾探岳以及上汽大眾的途觀L、途觀X等車在內(nèi)飾上與它有比較明顯的區(qū)別，例如車內(nèi)會有更多的鍍鉻裝飾條，座椅的填充泡棉變得更為柔軟，包括杯架樣式等等。

　　空調(diào)控制系統(tǒng)位于儀表臺下部，采用全觸控按鍵。這看起來很不錯(cuò)，但是實(shí)際體驗(yàn)中效果并不理想：因?yàn)檫@個(gè)觸摸式的空調(diào)滑動(dòng)控制條不提供任何觸覺反饋。而且空調(diào)溫度的顯示屏的位置也在中控臺的下方。如果要在行車過程中檢查或調(diào)整設(shè)置，勢必會分散駕駛員的注意力。

動(dòng)力系統(tǒng)及車型

　　和往常一樣，新款Tiguan在海外依然提供豐富的動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。我們試駕的插電混動(dòng)車型使用一臺大家熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力。與之配合的電動(dòng)機(jī)最大功率為115馬力，它被整合在了DQ400e變速箱之內(nèi)。這樣加起來，整套混動(dòng)系統(tǒng)能輸出245馬力的最大功率以及400�！っ椎姆逯蹬ぞ�，不過全部動(dòng)力都只是通過前輪來傳遞。

　　至于放置在后軸之前的鋰離子高壓電池組如今則擁有13kWh的容量。既可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)來補(bǔ)能，也可以通過外接電源進(jìn)行充電。和很多插電式混動(dòng)車一樣，外接電源僅支持交流電，而不支持直流快充。也就是說，使用家用插座進(jìn)行充電只能達(dá)到2.4千瓦的充電功率，即便采用壁掛式充電盒最高也不過3.6千瓦的充電功率。

　　此外，像是R系列車型也被擴(kuò)充至途觀的產(chǎn)品線，它適合對速度有追求，同時(shí)又需要一臺SUV滿足家庭的用戶，另外相對入門一點(diǎn)的1.5T動(dòng)力也是提供，遺憾的是這些發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)與中國消費(fèi)者無緣。

駕駛感受

　　這款Tiguan eHYBRID車型依然采用按鈕的方式來啟動(dòng)車輛，和其他混動(dòng)車型一樣，在啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)通常不會點(diǎn)火，只會在儀表盤上顯示Ready的字樣，表示已經(jīng)準(zhǔn)備好可以行車。只要車輛開始移動(dòng)，車外的行人預(yù)警音就會跟著響起來，這個(gè)聲音可以在純電動(dòng)模式下發(fā)出合適的響聲來提示周邊的交通參與者，并且只會在車外聽見，而不會干擾到車內(nèi)乘客。只要條件允許，這款Tiguan eHYBRID會一直以純電模式起步。大眾宣稱，其純電續(xù)航里程最多可達(dá)65km，純電行駛的最高時(shí)速可達(dá)130km/h。在我們實(shí)際的試駕過程中，以國道為主的工況下，它只能以純電模式行駛44km，之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會自動(dòng)介入，

　　Tiguan eHYBRID的駕駛感受是比較細(xì)膩的，它油電切換的過程不容易察覺，行駛品質(zhì)比較高。另外就是混動(dòng)系統(tǒng)的加入使得整車品質(zhì)感有所提升，中低速基本是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也沒什么環(huán)境噪音，車廂內(nèi)非常安靜。

GTE模式

　　常規(guī)駕駛感受說完，我們來分享一些有意思的地方。這臺車在換擋桿旁邊有一個(gè)按鈕，按下去可以激活車輛的“GTE”模式。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)處于同時(shí)激活的狀態(tài)，相輔相成一起輸出動(dòng)力，給駕駛員帶來出乎意料的推背感。 

　　在GTE模式下，每次在紅綠燈起步以及超車時(shí)都能給駕駛員帶來極大的滿足感。美中不足的是：每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200rpm往上時(shí)，這臺1.4升的小四缸機(jī)的嘶吼聲讓人略感不快。

預(yù)測型混動(dòng)策略

　　除新增混動(dòng)車型以外，車內(nèi)搭載的新一代的中控娛樂信息系統(tǒng)是這代途觀最重要的創(chuàng)新。 例如，導(dǎo)航系統(tǒng)如今可以和車輛能量管理系統(tǒng)一起協(xié)同工作：只要駕駛員輸入目的地，系統(tǒng)就會按照當(dāng)前的情況自動(dòng)選擇最合適的路線，以求在旅途中盡可能地用到動(dòng)能回收，給電池充電。

　　大眾稱這套系統(tǒng)為“預(yù)測型混動(dòng)策略”，它會結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)以提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率。除此之外，儀表盤上還會顯示油門踏板的踩踏提示：如果車輛準(zhǔn)備進(jìn)入城區(qū)或者接近限速區(qū)域，儀表盤上就會出現(xiàn)提示，讓駕駛員不要繼續(xù)踩踏油門。這樣，混動(dòng)系統(tǒng)就通過動(dòng)能回收自動(dòng)選擇合適的減速度，在限速牌前減至目標(biāo)速度，重要的是這整個(gè)過程沒有機(jī)械制動(dòng)損失。

　　在這套策略的幫助下，車輛還可以在接近目的地范圍時(shí)保持足夠的電量，以保證在目的地有足夠的純電續(xù)航里程。如果目的地在城市中，系統(tǒng)則會在高速上少用電，為最后的市區(qū)行駛保存電力，或者在電量不夠的時(shí)候使用內(nèi)燃機(jī)及時(shí)將高壓電池包充電至所需水平。如果駕駛員喜歡，還可以手動(dòng)對最終剩余電量的百分比進(jìn)行限定，以保證個(gè)性化的需求。

駕駛輔助功能

　　很意外，這套搭載于Tiguan上的“Travel Assist”駕駛輔助系統(tǒng)憑借著優(yōu)秀的可靠性給我留下了深刻的印象。雖然它本質(zhì)上也是基于ACC自適應(yīng)巡航以及Lane Assist車道保持系統(tǒng)做的一套L2級駕駛輔助系統(tǒng)，速度上限可達(dá)到210km/h。但它在崎嶇不平的路面上依然能穩(wěn)定可靠地偵測到車道。即使是在道路右側(cè)的車道標(biāo)記消失的路段，它也能很好地把車輛保持在車道內(nèi)。在這種情況下，車道保持系統(tǒng)有能力依靠道路邊緣的石塊和植被來確定邊界。

總結(jié)

　　我們前面提到，這臺Tiguan大致相當(dāng)于大眾純電動(dòng)車型ID.4的尺寸，但內(nèi)部空間卻比ID.4略小一點(diǎn)。由于兩者在價(jià)格上也密切相關(guān)，因此這兩臺車也是大眾內(nèi)部僅次于全新一代高爾夫和ID.3的重量級車型。把Tiguan和ID.4放在一起看，就能看出，這是兩個(gè)同級產(chǎn)品在新舊時(shí)代的自家競爭。放眼整個(gè)市場，誰也沒法確定純電動(dòng)路線一定被大家所廣泛接受，但在這之前，大眾顯然是做好了更多方案的準(zhǔn)備。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/蔣易辰）

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