[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　很難想到還有哪個品牌的全系試駕活動能在半天之內(nèi)完成，尤其這還不是一個百萬起售的超豪華品牌。明明已經(jīng)下定決心面向大眾，但溶于骨血之中的自由與熱情，以及110年來對速度與激情的專注都注定阿爾法·羅密歐只能將小眾的追求做到極致。

　　 如果不算各種限定款和特別版的話，阿爾法·羅密歐其實(shí)只有四款車型，Giulia 280、Stelvio 280以及各自對應(yīng)的四葉草車型。我確實(shí)也沒想到自己買的Giulia 200竟然就成了絕版車型。本次活動試駕的車型為2020款 Giulia/Stelvio(參數(shù)|詢價)以及2019款 Giulia/Stelvio四葉草，這么出挑的外觀和內(nèi)飾設(shè)計相信大家一定沒有忘記，所以本篇文章我們以賽道體驗(yàn)為核心。

　　駕駛阿爾法·羅密歐的車型，尤其是Giulia，它給你的第一印象必然是快。我指的當(dāng)然不是油門到底之后無腦的快，而是動由心生、隨心所欲，車輛仿佛擁有大腦與靈魂一般能提前讀懂你的心思并做好準(zhǔn)備的快。

　　阿爾法·羅密歐的方向盤非常輕盈，電子味較重，路感被幾乎抹平，這對于一款運(yùn)動型車來說并不算優(yōu)點(diǎn)，可一旦你真正駕駛過它，關(guān)于方向盤的一切憂慮都會被它異常靈敏的響應(yīng)和精準(zhǔn)度極高的指向打散�？粗鴱澬�，在大腦下達(dá)轉(zhuǎn)動方向的命令前，你的手其實(shí)已經(jīng)不由自主的有了動作，而就是這微小的動作，車輛便已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備并開始行動。當(dāng)然我承認(rèn)第一次駕駛時你會覺得特別“賊”，但有出色的回正力的幫助，稍微熟悉一下，你一定會愛上這種感覺。

　　另一項(xiàng)快是動力響應(yīng)。我的同事們大多是自吸控，所以我5500rpm紅區(qū)，7000rpm表底的轉(zhuǎn)速表經(jīng)常成為大家玩笑的焦點(diǎn)，但積極的動力響應(yīng)真的誰開誰知道，雖然這一點(diǎn)它無法做到極致，但絕對超越價格限制并做到了最好。d（運(yùn)動）模式下，變速箱時刻將轉(zhuǎn)速控制在4000-5000rpm之間，保證你任何時候踏上那個輕盈的油門，車輛都能立刻給予反應(yīng)。強(qiáng)勁的動力即便拉進(jìn)紅區(qū)也沒有絲毫衰退，伴隨著鏗鏘有力的換擋，動力更是源源不斷的涌出。雖然沒有狂躁的推背感，但時速表不會騙人，在天馬山這種小賽道上尾速能夠達(dá)到150km/h。

　　油門、剎車、轉(zhuǎn)向，關(guān)于操控的一切部分都很輕，偏偏車輛的響應(yīng)速度又很快，這就需要駕駛員時刻保持注意力高度集中。今天短暫的賽道體驗(yàn)不明顯，我自己去賽道日時頗有體會，精神疲憊后，你稍不留神的小失誤都會被車輛放大，Giulia的容錯率很低，不瞞大家，我現(xiàn)在上下班的路上都會保持注意力集中。

　　底盤的表現(xiàn)用一個韌字概括恰到好處，它軟到你壓上路肩也沒有令人厭煩的振動，竟然還感覺挺舒適，同時它硬到能在高速彎中給你充足的支持，讓你有信心繼續(xù)踩下油門，在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時也能很好的穩(wěn)定車身。車頭迅捷，車尾靈活，整輛車給你的感覺就是緊致利落，沒有一絲繃掛之處，極限也很高。