Stelvio與Giulia(參數(shù)|詢價)最大的區(qū)別自然是高，車輛的重心更高，懸架初段的行程也變得更長。在賽道駕駛中，車輛的俯仰與側(cè)傾都相對更大一些，而大幅度的重心轉(zhuǎn)移也就對駕駛員提出了更高的要求。但畢竟還是一輛阿爾法·羅密歐，Stelvio還是繼承了Giulia的大部分功力，彈簧的每一次壓縮、回彈都處理的很干脆，懸架表現(xiàn)依然在韌的范圍內(nèi)，而且別忘了Stelvio還是輛四驅(qū)車型，靈巧的動態(tài)甚至已經(jīng)超過了一部分兩廂車。

　　Stelvio比Giulia重了235kg，這重量在體感上并不明顯，車身動作依舊歡快，車頭指向依舊精準(zhǔn)，只是你會感覺靈敏度沒有那么高，畢竟懸架行程長了，總要有一個壓縮的時間。但和大部分SUV相比，它開起來還是要明顯更加靈活，或者說的更直白一些，Stelvio開起來并不像一輛SUV。

　　說來可惜，這竟然是我第一次駕駛四葉草車型，而且并不盡興。半天的活動還要兼顧拍攝任務(wù)。四葉草車型本來我們也只被允許在教練的陪同下簡單的體驗(yàn)一圈，唯一的直道不讓開，RACE模式就更不要想了，四葉草的功力自然被封印了大半。

　　2.9T V6發(fā)動機(jī)并不會給你太大壓力，但510馬力在天馬山這樣的中小型賽道里依然是過剩的，加上我們不能沖上最后的直線，所以大部分時候你都只是含住油門而已，好不容易逮到幾條短直線能油門到底，也要馬上全力剎車。但即便如此，積極而充沛的動力也能讓你身心愉悅，排氣聲浪不像瑪莎拉蒂那么高亢，但也得了幾分法拉利的真?zhèn)�。前六活塞卡鉗制動力來的迅速而充足，能給你十足的信心。

　　前輪的抓地力很好，永遠(yuǎn)能按照你的節(jié)奏入彎，而且它還有一個靈活的車尾，時不時向外滑動，但你要時刻保持警惕，輕盈的油門踏板只要你用力稍重，車尾就會不聽使喚，緊接著就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)勢介入，這可能會限制一些高手的發(fā)揮，但對我而言，這就是在提醒我操作又失誤了。

全文總結(jié)
　　作為車主，我應(yīng)該比大部分人更了解阿爾法·羅密歐的缺點(diǎn)，但同時，作為車主，我也會下意識將它的優(yōu)點(diǎn)放大。這篇文章我已經(jīng)檢查數(shù)遍，爭取做到公正、客觀，但和來自德國的冷血機(jī)器不同，亞平寧半島的公主就是會讓你熱血沸騰。我想我已經(jīng)跨過了大部分人口中繞不過去的那輛車，找到了更好的伙伴。（文/圖 汽車之家 曹益）

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