[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　很難想到還有哪個品牌的全系試駕活動能在半天之內(nèi)完成，尤其這還不是一個百萬起售的超豪華品牌。明明已經(jīng)下定決心面向大眾，但溶于骨血之中的自由與熱情，以及110年來對速度與激情的專注都注定阿爾法·羅密歐只能將小眾的追求做到極致。

　　 如果不算各種限定款和特別版的話，阿爾法·羅密歐其實只有四款車型，Giulia 280、Stelvio 280以及各自對應的四葉草車型。我確實也沒想到自己買的Giulia 200竟然就成了絕版車型。本次活動試駕的車型為2020款 Giulia/Stelvio(參數(shù)|詢價)以及2019款 Giulia/Stelvio四葉草，這么出挑的外觀和內(nèi)飾設計相信大家一定沒有忘記，所以本篇文章我們以賽道體驗為核心。

　　駕駛阿爾法·羅密歐的車型，尤其是Giulia，它給你的第一印象必然是快。我指的當然不是油門到底之后無腦的快，而是動由心生、隨心所欲，車輛仿佛擁有大腦與靈魂一般能提前讀懂你的心思并做好準備的快。

　　阿爾法·羅密歐的方向盤非常輕盈，電子味較重，路感被幾乎抹平，這對于一款運動型車來說并不算優(yōu)點，可一旦你真正駕駛過它，關于方向盤的一切憂慮都會被它異常靈敏的響應和精準度極高的指向打散�？粗鴱澬�，在大腦下達轉(zhuǎn)動方向的命令前，你的手其實已經(jīng)不由自主的有了動作，而就是這微小的動作，車輛便已經(jīng)提前做好準備并開始行動。當然我承認第一次駕駛時你會覺得特別“賊”，但有出色的回正力的幫助，稍微熟悉一下，你一定會愛上這種感覺。

　　另一項快是動力響應。我的同事們大多是自吸控，所以我5500rpm紅區(qū)，7000rpm表底的轉(zhuǎn)速表經(jīng)常成為大家玩笑的焦點，但積極的動力響應真的誰開誰知道，雖然這一點它無法做到極致，但絕對超越價格限制并做到了最好。d（運動）模式下，變速箱時刻將轉(zhuǎn)速控制在4000-5000rpm之間，保證你任何時候踏上那個輕盈的油門，車輛都能立刻給予反應。強勁的動力即便拉進紅區(qū)也沒有絲毫衰退，伴隨著鏗鏘有力的換擋，動力更是源源不斷的涌出。雖然沒有狂躁的推背感，但時速表不會騙人，在天馬山這種小賽道上尾速能夠達到150km/h。

　　油門、剎車、轉(zhuǎn)向，關于操控的一切部分都很輕，偏偏車輛的響應速度又很快，這就需要駕駛員時刻保持注意力高度集中。今天短暫的賽道體驗不明顯，我自己去賽道日時頗有體會，精神疲憊后，你稍不留神的小失誤都會被車輛放大，Giulia的容錯率很低，不瞞大家，我現(xiàn)在上下班的路上都會保持注意力集中。

　　底盤的表現(xiàn)用一個韌字概括恰到好處，它軟到你壓上路肩也沒有令人厭煩的振動，竟然還感覺挺舒適，同時它硬到能在高速彎中給你充足的支持，讓你有信心繼續(xù)踩下油門，在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時也能很好的穩(wěn)定車身。車頭迅捷，車尾靈活，整輛車給你的感覺就是緊致利落，沒有一絲繃掛之處，極限也很高。