在“硬件”方面，捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價)有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機可選，其中1.5T發(fā)動機匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，而1.6T發(fā)動機則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次試駕的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型，發(fā)動機的最大功率是197馬力、最大扭矩是290牛·米。至于底盤方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，前后輪均采用規(guī)格為255/45 R20的佳通GitiComfort F50輪胎。

　　駕駛著捷途X70 PLUS上路，它在動態(tài)方面給我的第一印象就是平順、舒適，駕駛感受頗為悠閑。在D擋、NORMAL駕駛模式下正常駕駛，可以感受到它的低扭屬于夠用的水平，但與調校比較靈敏的油門搭配之后，起步時的動力輸出頗有幾分躍躍欲試之感，起步時的動作頗為輕快。此外，它的油門、變速箱及發(fā)動機的默契度能讓人滿意，低速行駛時不會出現(xiàn)車子突然向前躥或動力發(fā)虛的問題，這樣的表現(xiàn)即便是遇到走走停停的擁堵城市路況時也能夠比較輕松地應對。

　　相比之下，它的中段提速能力更讓我欣喜，雖然動力響應依舊，但動力輸出的持續(xù)感有良好的表現(xiàn)。稍感可惜的是，礙于發(fā)動機排量的限制，在車速需要繼續(xù)往上提的時候，它的動力輸出便逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7擋雙離合變速箱的整體表現(xiàn)高于我的預期，它在動力銜接方面的工作沒問題，足夠迅速的升擋操作也助于確保行駛的平順性以及燃油經濟性，而美中不足之處則是在大幅度降擋之后動力跟進有比較明顯的遲緩。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動、頓挫的問題，它在這方面控制得比較好，這個問題在試駕期間甚少出現(xiàn)，即便有也只是很輕微的沖擊感，不會對駕駛員或乘客造成太大的影響，我認為在可以接受的范圍之內。

　　轉向系統(tǒng)采用典型的家用SUV調校方式，方向盤的指向比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，在車輛低速行駛時它的轉向力度很輕盈，以便于日常移車入庫或掉頭，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。稍感可惜的是，在車輛高速行駛時方向盤的轉向力度變化不算明顯，缺乏扎實的手感。

　　以它的價格來衡量，底盤的整體感、扎實感、行駛質感都有較好的表現(xiàn)，甚至高于我的預期。它的懸架調校以舒適性為主調，日常駕駛時坐在車里感覺挺安穩(wěn)的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉。至于懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應該是夠用的，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會去選擇它吧？

　　剎車踏板的腳感反饋還不錯，行程緊湊沒有明顯的虛位，輕踩剎車就能感覺到較強的制動力輸出，但又不是那種因剎車靈敏過度而帶來的撞墻感。更重要的是，剎車系統(tǒng)的制動力輸出在整個剎車過程都比較均勻且穩(wěn)定，這樣的調校能讓你更易于去掌控剎車的量。

● 全文總結：

　　較之于捷途X70，捷途X70 PLUS的提升顯而易見，而且很全面，最主要是價格還沒增加多少，可謂是當之無愧的“PLUS”版。實際上，即便放眼看整個中型SUV市場，捷途X70 PLUS的綜合競爭實力也是不容小覷的，要顏值有顏值，要配置有配置，動力不錯，駕駛感受悠閑輕松，價格還不貴……綜合而言，我認為它不失為中型SUV市場的實惠新選擇。

　　但話說回來，算上捷途X70 PLUS，目前捷途已經擁有多達6款以“捷途X70”為命名的在售車型了，再加上捷途X90和X95，那么捷途就擁有多達8款在售的中型SUV。最終捷途X70系列的市場表現(xiàn)如何，我們可以一同期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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