● 動(dòng)力：輕快又平順

　　這臺(tái)全新的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達(dá)到了288�！っ祝�1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝┫啾�，動(dòng)力輸出可以說(shuō)是強(qiáng)了不少。技術(shù)方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機(jī)構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，主流的武器都裝備上了，就看看實(shí)戰(zhàn)上能不能給動(dòng)力輸出響應(yīng)和油耗帶來(lái)更直接的幫助。

　　進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，7速濕式雙離合變速箱，同樣是新成員。廠(chǎng)家介紹它有著更合理的傳動(dòng)比分配，并且對(duì)濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說(shuō)是嚴(yán)防死守。

　　上面的內(nèi)容對(duì)于我來(lái)說(shuō)都是回顧性質(zhì)，畢竟8月底才參加過(guò)試駕，手還熱乎著。上次試駕地點(diǎn)是在成都，那天雖說(shuō)也開(kāi)了有一百多公里，不過(guò)路況挺通暢，而且行程也挺緊湊，自然沒(méi)機(jī)會(huì)更深入了解它的性能實(shí)力。現(xiàn)在它來(lái)到編輯部，開(kāi)著它走自己最熟悉的路，對(duì)它的操控表現(xiàn)自然有更深的印象，更重要的是終于有機(jī)會(huì)做詳細(xì)的性能測(cè)試。

　　有過(guò)初次見(jiàn)面的了解以后這次也不客氣了，還是熟悉的輕快起步表現(xiàn)，在早晚高峰，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)算得上是舒暢，能跟上你腳下油門(mén)動(dòng)作節(jié)奏，跟車(chē)挺淡定，城市套路深，但它明顯很適應(yīng)。

　　在市區(qū)道路里的精神表現(xiàn)離不開(kāi)優(yōu)秀的低扭出手幫助，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更激烈的一面也開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)了，來(lái)到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開(kāi)始給出連貫又實(shí)在的打擊，整個(gè)勢(shì)頭給人感覺(jué)挺暢快的，提速表現(xiàn)足夠利落。不過(guò)，這幾天高速走得比較多，感覺(jué)它爆發(fā)起來(lái)還是有點(diǎn)斯文，力道或許要再野蠻一點(diǎn)才能給人留下更深刻的印象，畢竟該獸性大發(fā)的時(shí)候太得體反而不是件好事。而且到了后段力道就開(kāi)始變得沒(méi)有什么生氣，這在后面的加速測(cè)試中也有體現(xiàn)出來(lái)。

　　從成都換到我每天都走的熟悉路段，用車(chē)環(huán)境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”了，但這依然沒(méi)有難住變速箱，平順性表現(xiàn)繼續(xù)出色，升降擋動(dòng)作都能做到輕柔和干脆。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺(jué)是太過(guò)注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅(jiān)決，就像大家報(bào)銷(xiāo)要慢慢走流程一樣，即便你急起來(lái)它也不太愿意去跳流程給你加急，油門(mén)深踩，接下來(lái)總有一段尷尬的時(shí)刻，轉(zhuǎn)速還是按照之前的節(jié)奏在慢慢往上走，感覺(jué)坐在方向盤(pán)后的駕駛員被拋棄了，只剩自己在單打獨(dú)斗，還好援軍之后總算醒覺(jué)趕過(guò)來(lái)幫忙，爆發(fā)力這才到位。

　　上次試駕山路特別多，本來(lái)想著和這臺(tái)宋PLUS在這里一起放飛心情，可惜變速箱在這里跟不上節(jié)奏，就像是個(gè)西裝白領(lǐng)來(lái)郊外玩卻還沒(méi)有放下在城市里按部就班的那一套，感覺(jué)不太爽。好在還有個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，換到SPORT模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來(lái)了，動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)更敏感一些。是的，三種駕駛模式之間動(dòng)力輸出響應(yīng)差別還挺明顯，在ECO模式下，動(dòng)力輸出更加柔和，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會(huì)在油耗測(cè)試?yán)飵��?lái)驚喜？

■ 0-100km/h加速

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到3000rpm左右，不過(guò)這時(shí)候沖出去的話(huà)前輪打滑挺嚴(yán)重，所以要往回收收，把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm就好，活潑不過(guò)火。另外在這里的全力加速頭段和后面的全力制動(dòng)快剎停時(shí)，都能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的明顯振動(dòng)，給人一種不怎么淡定的感覺(jué)。繼續(xù)說(shuō)回加速，活潑來(lái)到二擋就開(kāi)始有點(diǎn)掉隊(duì)了，和平時(shí)開(kāi)的感覺(jué)一樣，后段很難給出生猛的攻勢(shì)，最終加速成績(jī)?yōu)?.83秒。

　　全新的動(dòng)力總成絕對(duì)能拿出手見(jiàn)人，看看老搭檔的表現(xiàn)，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車(chē)型，加速成績(jī)是10.83秒，宋PLUS剛好比它快了一秒，可以看得出它的實(shí)力。和大部分的對(duì)手相比，宋PLUS的成績(jī)并沒(méi)有掉隊(duì)，不過(guò)有些對(duì)手拿出了2.0T車(chē)型應(yīng)戰(zhàn)，例如長(zhǎng)安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車(chē)型，全系動(dòng)力配置一樣的宋PLUS燃油版車(chē)型很難扛住這樣的招式，這下就只能等它之后的大哥，插電混動(dòng)版車(chē)型來(lái)出手幫忙了。

■ 油耗測(cè)試

　　這臺(tái)宋PLUS沒(méi)有啟停功能，整個(gè)油耗測(cè)試就靠ECO模式硬扛下來(lái)，不過(guò)前面也說(shuō)了，ECO模式幫助還是挺大的，帶來(lái)了更加柔和的動(dòng)力輸出響應(yīng)，也慢慢地把方向盤(pán)后的駕駛員心情帶動(dòng)成佛系模式。最驚喜的還是成績(jī)，算下來(lái)這臺(tái)宋PLUS的油耗為8.2L/100km，比宋Pro的1.5T車(chē)型要出色，新動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)不是吃素的，但比老將確實(shí)少吃了。這個(gè)成績(jī)放在同級(jí)別的對(duì)手里面也足夠搶眼，這下宋PLUS靠這招應(yīng)該就能吸引不少消費(fèi)者。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分