新款RS 4(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)不變，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)依然是那顆V6 2.9T雙渦輪增壓的“心臟”，最大功率331kW（450Ps），最大扭矩600N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。官方給出新款RS 4零到百公里的加速時(shí)間為4.1秒，新款RS 5零到百公里的加速時(shí)間為3.9秒，通過我們此前的測(cè)試，這個(gè)官方成績(jī)還是頗為保守的。不信？后面有文章回顧鏈接，您可以去看看。

　　其實(shí)這次為期兩天的試駕活動(dòng)也包括了賽道體驗(yàn)，不過賽道上的主角是新款RS 5的兩款車型，此前我可愛的同事已經(jīng)駕駛著新款RS 4 Avant、RS 5 Coupe和RS 5 Sportback三款車在北京金港賽車場(chǎng)里撒歡兒了，更讓人感動(dòng)的是順帶著還把加速和剎車測(cè)試也做了，所以今天我可以偷偷懶，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)過去，看看它們是如何將官方加速成績(jī)甩在身后的。

　　再貼個(gè)當(dāng)時(shí)的試駕視頻，給想看視頻的朋友們。

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　　還是把目光轉(zhuǎn)回今天的城市道路吧，因?yàn)镽S 4 Avant那標(biāo)準(zhǔn)的旅行車身材，讓它無法拋棄“家用車”、“買菜車”等諸如此類的標(biāo)簽，相信買它的朋友也不會(huì)沒事兒就下個(gè)賽道，頂多“崩”一個(gè)。2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平你我都清楚，3.84s的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間也讓新款RS 4 Avant依然能夠有老虎可以吃。

　　不用進(jìn)入動(dòng)態(tài)駕駛模式，輕踩油門你就能在紅燈變綠燈時(shí)第一個(gè)沖出停車線。不過在舒適模式下，變速箱不是那么偏愛降擋，所以當(dāng)深踩油門想加速時(shí)，動(dòng)力輸出像是有一個(gè)“吟唱”的時(shí)間，得等轉(zhuǎn)速上來，在動(dòng)態(tài)模式下就直接降擋完事兒。

　　畢竟脫去這個(gè)“憨憨”外表，它還是一臺(tái)高性能運(yùn)動(dòng)轎車，懸架的設(shè)定自然不能以舒適作取向。在舒適模式下依然能明顯感到路面顛簸，但也能感覺出這些顛簸是經(jīng)過減振器處理的，相對(duì)柔和的。再對(duì)比動(dòng)態(tài)模式的懸架表現(xiàn)，只能說動(dòng)態(tài)模式下減振器對(duì)顛簸的處理很直白：顛？我不管。減振行程也是相當(dāng)短，將你緊緊拽在地面，所以動(dòng)態(tài)模式也是很考驗(yàn)車內(nèi)人員的腰背。

　　說到油耗，新款RS 4的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能也是非常熱衷于工作，在你即將停車之前就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，對(duì)，這就是大眾集團(tuán)新車的一個(gè)“特點(diǎn)”。不過也因?yàn)檫@個(gè)“特點(diǎn)”，每次停車時(shí)都會(huì)伴隨著一陣車身的小抖動(dòng)，沒幾次我就把發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能給關(guān)了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新款?yuàn)W迪RS 4 Avant，從駕駛層面來說它延續(xù)了前款車型的性格，可上賽道大殺四方，亦可在城市里隱藏鋒芒；從改款角度來說，新的外觀設(shè)計(jì)依然不太能夠讓它扮豬，當(dāng)然也無需扮豬，車內(nèi)配置的增加，亦是此次改款的重點(diǎn)。新款?yuàn)W迪RS 4 Avant還是那個(gè)旅行車實(shí)用性和性能車樂趣的完美結(jié)合體，所以這就是寶馬要推出M3 Touring的原因？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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